Otwarta 4 kwietnia 2020 r. Zlokalizowana przy skrzyżowaniu ul. Górczewskiej i Księcia Janusza. Stację zaprojektowało biuro projektów „Metroprojekt”. To jedna z zaledwie kilku w warszawskim metrze stacji z dekoracyjnymi neonami. Zielony kolor stacji nawiązuje do pobliskich parków. Następna stacja to Młynów.

Otwarta 4 kwietnia 2020 r. Zlokalizowana pod ul. Górczewską w pobliżu centrum handlowego Wola Park. Stację zaprojektowało biuro projektów „Metroprojekt”. To jedna z zaledwie kilku w warszawskim metrze stacji z dekoracyjnymi neonami. Niebieski neon i koliste motywy dekoracyjne to nawiązania do wody i bąbelków powietrza, które mają kojarzyć się z pobliską pływalnią na Moczydle. Następna stacja to Płocka.

Otwarta 4 kwietnia 2020 r. Zlokalizowana w pobliżu skrzyżowania ul. Wolskiej z Płocką. Stację zaprojektowało biuro projektów „Metroprojekt”. To jedna z kilku w warszawskim metrze stacji z dekoracyjnymi neonami. Wystrój stacji nawiązuje do układów scalonych, co ma nawiązywać do przemysłowej przeszłości tej części miasta (m.in. zakładów produkujących elektronikę). W podłodze stacji wyeksponowane są repliki kości prehistorycznego słonia leśnego, które znaleziono tu podczas budowy. Następna stacja to Rondo Daszyńskiego.

Otwarta 8 marca 2015 r. Zlokalizowana pod ul. Prostą, na zachód od Ronda Daszyńskiego. Projektantem generalnym stacji jest Andrzej Chołdzyński, zaś autorem opracowania graficznego jest Wojciech Fangor. To jedna ze stacji centralnego odcinka 2. linii metra, który powstał jako pierwszy i wyróżnia się podobnym wyglądem wszystkich przystanków. Następna stacja to Rondo ONZ.

Otwarta 8 marca 2015 r. Zlokalizowana pod rondem ONZ. Projektantem generalnym stacji jest Andrzej Chołdzyński, zaś autorem opracowania graficznego jest Wojciech Fangor. To jedna ze stacji centralnego odcinka 2. linii metra, wyróżniających się m.in. charakterystycznymi wejściami z daszkami w kształcie litery M. Stacja utrzymana jest w białej kolorystyce. Następna stacja to Świętokrzyska.

Otwarta 8 marca 2015 r. Zlokalizowana pod skrzyżowaniem ul. Świętokrzyskiej i Marszałkowskiej. Projektantem generalnym stacji jest Andrzej Chołdzyński, zaś autorem opracowania graficznego jest Wojciech Fangor. To obecnie jedyna w całej sieci warszawskiego metra stacja przesiadkowa (na linię M1). Stacja linii M2 jest położona pod stacją M1. Następna stacja to Nowy Świat-Uniwersytet.

Otwarta 8 marca 2015 r. Zlokalizowana pod ul. Świętokrzyską między jej skrzyżowaniami z ul. Nowy Świat i Czackiego. Projektantem generalnym stacji jest Andrzej Chołdzyński, zaś autorem opracowania graficznego jest Wojciech Fangor. To najgłębiej położona stacja w całej sieci warszawskiego metra, leżąca 23 m pod powierzchnią gruntu. Następna stacja to Centrum Nauki Kopernik.

Otwarta 8 marca 2015 r. Zlokalizowana pod bulwarami wiślanymi i tunelem Wisłostrady, niedaleko skrzyżowania ul. Tamka oraz Wybrzeże Kościuszkowskie. Projektantem generalnym stacji jest Andrzej Chołdzyński, zaś autorem opracowania graficznego jest Wojciech Fangor. To ostatnia stacja M2 położona po lewej stronie Wisły – później tunel schodzi pod dno Wisły. Podczas budowy w 2012 r. doszło tu do zalania wykopu pod stację, co opóźniło prace nad linią o wiele miesięcy. Następna stacja to Stadion Narodowy.

Otwarta 8 marca 2015 r. Zlokalizowana pod ul. Sokolą, w pobliżu skrzyżowania z ul. Zamoyskiego. Projektantem generalnym stacji jest Andrzej Chołdzyński, zaś autorem opracowania graficznego jest Wojciech Fangor. To pierwsza stacja M2 po prawej stronie Wisły i zarazem jedyna stacja z dwoma peronami – drugi ma w przyszłości stanowić początek 3. linii metra. Stadion stanie się wówczas stacją przesiadkową. Następna stacja to Dworzec Wileński.

Otwarta 8 marca 2015 r. Zlokalizowana pod ul. Targową między ul. Białostocką i al. „Solidarności”. Projektantem generalnym stacji jest Andrzej Chołdzyński, zaś autorem opracowania graficznego jest Wojciech Fangor. To stacja krańcowa centralnego odcinka M2, z granatowym jako kolorem dominującym. Następna stacja to Szwedzka.

Otwarta 15 września 2019 r. Zlokalizowana pod ul. Strzelecką w pobliżu skrzyżowania z ul. Szwedzką. Za projekt stacji odpowiada spółka ILF Consulting Engineers Polska. To jedna z trzech minimalistycznych stacji metra na Pradze-Północ, utrzymanych w oszczędnej, szaro-czarnej kolorystyce. Następna stacja to Targówek Mieszkaniowy.

Otwarta 15 września 2019 r. Zlokalizowana przy skrzyżowaniu ul. Pratulińskiej z ul. Ossowskiego. Za projekt stacji odpowiada spółka ILF Consulting Engineers Polska. To jedna z trzech minimalistycznych stacji metra na Pradze-Północ, utrzymanych w oszczędnej, szaro-czarnej kolorystyce. Mimo położenia w środku osiedla jest to jedna z mniej popularnych stacji. Następna stacja to Trocka.

Otwarta 15 września 2019 r. Zlokalizowana przy skrzyżowaniu ul. Pratulińskiej z ul. Trocką. Za projekt stacji odpowiada spółka ILF Consulting Engineers Polska. To jedna z trzech minimalistycznych stacji metra na Pradze-Północ, utrzymanych w oszczędnej, szaro-czarnej kolorystyce. Stacja stanowi spory lokalny węzeł przesiadkowy (przesiadki z autobusów). Następna stacja to Zacisze.

Otwarta 18 września 2022 r. Zlokalizowana pod ul. Figara, nieopodal skrzyżowania z ul. Codzienną, Spójni i Rolanda. Za projekt stacji odpowiada spółka ILF Consulting Engineers Polska. Stacja jest zlokalizowana nietypowo – na osiedlu domów jednorodzinnych, co wynika z położenia osiedla między dwoma dużymi blokowiskami. Z tego powodu obsługuje najmniejszą liczbę pasażerów w całej sieci. Następna stacja to Kondratowicza.

Otwarta 18 września 2022 r. Zlokalizowana pod ul. Kondratowicza, między skrzyżowaniami z ul. Malborską i 20 Dywizji Piechoty WP a ul. św. Wincentego. Za projekt stacji odpowiada spółka ILF Consulting Engineers Polska. To ważna stacja przesiadkowa dla pasażerów autobusów, a w przyszłości także tramwaju na Zieloną Białołękę. Z uwagi na duży ruch stację wyposażono w dwa ruchome chodniki – jedyne w warszawskim metrze. Następna stacja to Bródno.

Otwarta 18 września 2022 r. Zlokalizowana pod ul. Kondratowicza, w pobliżu skrzyżowania z ul. Bazyliańską i Rembielińską. Za projekt stacji odpowiada spółka ILF Consulting Engineers Polska. To ostatnia stacja M2, choć w przyszłości planowane jest wydłużenie linii na Żerań i dalej przez Wisłę do stacji Marymont na M1. Bródno jest największą powierzchniowo stacją w całym warszawskim metrze, gdyż znajduje się tu ogromna komora z torami odstawczymi, gdzie pociągi są odstawiane po zakończeniu kursowania.