Wiadukt nad ulicą Wyszyńskiego w Stargardzie

Budowa wiaduktu trwa od grudnia 2020 roku. W styczniu 2024 roku na placu budowy jakby się ożywiło

Dojście na jedyny czynny peron zaimprowizowane zostało w sposób daleki od standardów w Zachodniej Europie

Podróżni pokonują setki metrów raz brnąc w błocie, raz klucząc w przejściach wyłożonych betonowymi płytami 

Nie ma możliwości bezkolizyjnego przejścia na peron. Na jednej z bardziej ruchliwych tras kolejowych w Polsce trzeba uważać na nadjeżdżające z obu stron pociągi

Przejścia na peron zlokalizowano daleko od peronu. Podróżni tłuką się z walizkami setki metrów od budynku dworca

Nowy peron powstawał trzy lata. Jest jednym z dłuższych w Polsce

Stary budynek dworca został odizolowany od peronów

Czy budowa kolejnego peronu będzie trwała kolejne 3 lata? Mieszkańcy mają prawo obawiać się powtórzenia sytuacji z budowy peronu nr 2

Budowlańcy przystąpili do dosyć intensywnych prac przy budowie drugiej części peronu nad ulicą Wyszyńskiego

Wiadukt przecina kluczową arterię drogową w Stargardzie, co oznacza dla kierowców olbrzymie problemy w poruszaniu się po mieście w godzinach szczytu

Budowa odcięła kierowców od nowoczesnego parkingu Park & Ride, wybudowanego przez miasto dla setek mieszkańców dojeżdżających do pracy w Szczecinie lub do innych miast. Obiekt stoi w tej chwili bezużyteczny.

Trudno oprzeć się wrażeniu, że inwestor prowadzi inwestycję z myślą o wszystkim, tylko nie o mieszkańcach Stargardu

Czy obiecywane na koniec roku otwarcie wiaduktu jest możliwe? 

Druga połowa wiaduktu z perspektywy nowego peronu. Połowa wiaduktu, peron i prace przy innych wiaduktach w Stargardzie zajęły wykonawcy trzy lata