Spis treści
Przystanek WKD Raków pełen barier i niedogodności
Z oferty Warszawskiej Kolei Dojazdowej korzysta co roku 8–9 mln pasażerów. Nowoczesne pociągi WKD to kluczowy środek transportu dla osób m.in. z Grodziska Mazowieckiego i Milanówka, ale też tysięcy mieszkańców obrzeży Warszawy. Słabym punktem „dojazdówki” jest jednak przestarzała nieraz infrastruktura, która od kilku lat jest stopniowo modernizowana.
O potrzebie przebudowy przystanku WKD Raków, zlokalizowanego przy ul. Łopuszańskiej, mówiło się od lat. Obecnie tylko schodami da się zejść z wiaduktu z przystankami autobusowymi na perony kolejowe, co jest barierą nie do pokonania dla osób z niepełnosprawnościami. To także niedogodność dla seniorów, rodziców z wózkiem dziecięcym czy pasażerów z cięższym bagażem. Co więcej, nie da się legalnie przejść przez tory na poziomie gruntu. W efekcie osoby, którym się spieszy, nieraz wolą ryzykownie przebiec przez torowisko niż wspinać się na kładkę. Problemem przystanku są także zbyt krótkie i zbyt niskie perony utrudniające wsiadanie.
O krok bliżej wyczekiwanej modernizacji. Jest przetarg
Wszystko to ma się zmienić w ramach przebudowy, którą WKD przeprowadzi wspólnie z miastem. Po przedłużających się przygotowaniach trwa wreszcie przetarg na projektanta przebudowy. Chętne firmy mogą się zgłaszać do 12 listopada. Jak dowiedział się serwis rynek-kolejowy.pl, WKD podpisze umowę z projektantem do końca listopada 2026 r., a przebudowa przystanku ma się zakończyć w grudniu 2027 r. W trakcie prac pociągi poruszać się będą w rejonie przystanku po jednym torze. Koszt inwestycji to ponad 11 mln zł. Projekt jest dofinansowany z UE, co sugeruje, że faktycznie zmierza ku realizacji (dofinansowanie unijne trzeba rozliczyć w określonym terminie).
Jak wspomniano, miasto i WKD podzielą się zadaniami (oraz kosztami). Miasto wybuduje windy z wiaduktu na perony, a także przejazd rowerowy przez tory, bezpieczny dzięki automatycznej sygnalizacji ze szlabanami. Urzędnicy uporządkują też przestrzeń w pobliżu przystanku. Z kolei WKD zajmie się samą infrastrukturą kolejową. Przewidziano:
- nowe perony, które będą wyższe, szersze i dłuższe od obecnych oraz pozbawione blokujących przejście słupów trakcyjnych,
- pełne przystosowanie peronów do potrzeb osób z niepełnosprawnościami ruchowymi plus ścieżki prowadzące na peronach dla osób niewidomych i słabowidzących,
- po dwie nowe wiaty na każdy peron,
- przejście przez tory na poziomie gruntu, zabezpieczone barierkami,
- system monitoringu.
Jak podaje rynek-kolejowy.pl, zapowiedziano również „urządzenia i systemy umożliwiające pozyskiwanie energii ze źródeł odnawialnych”.
- Czytaj też: Kolej nie powinna „bawić się w dewelopera”? Wiceminister Lewandowski krytykuje projekt Odolany Kolejowe
Ambitne plany WKD. Dojazd do Portu Polska, a co ze ścisłym centrum stolicy?
Równolegle z prowadzoną modernizacją infrastruktury WKD szykuje się do rozbudowy. Kolejka dojazdowa ma w przyszłości umożliwiać dojazd do CPK/Portu Polska. Pełnomocnik rządu ds. CPK Piotr Malepszak przekazał, że przeanalizowano ponad 20 możliwych wariantów takiej trasy, z których 5 wybrano do dalszych analiz. Dwa najwyżej oceniane warianty połączenia Grodziska Mazowieckiego z Portem Polska to:
- od WKD Grodzisk Mazowiecki Radońska na zachód, w kierunku Chyliczek (gm. Jaktorów), a potem na północ do autostrady A2 i dalej wzdłuż łącznika autostrada – CPK,
- od WKD Grodzisk Mazowiecki Radońska w stronę skrzyżowania dróg nr 579 i 719, potem na północ w kierunku Kozer i Chlebni, zaś ostatecznie, po przejściu przez autostradę A2, na północny zachód przez Zabłotnię i Izdebno Kościelne w kierunku Basina.
Wybór ostatecznego wariantu, dalsze prace koncepcyjne i wreszcie konkretne przygotowania do budowy dopiero przed nami. Inwestycja na razie nie ma terminu realizacji, ale w projekcie Portu Polska przewidziano miejsce na stację WKD. W związku z tymi planami zapowiedziano także rozbudowę stacji Grodzisk Mazowiecki Radońska, żeby mogła wygodnie obsługiwać nowe połączenia.
Gorzej wygląda sprawa z innym etapem rozbudowy, który WKD rozważało jeszcze kilka lat temu. Chodzi o wydłużenie WKD do Warszawy Śródmieście. Świetną okazją do tego byłby remont linii średnicowej, który PKP PLK zapowiada na lata 30. Skoro centrum stolicy i tak zostanie przy tej okazji rozkopane, czy nie byłoby warto jednocześnie umożliwić pasażerom WKD dojazdu jeszcze bliżej ścisłego centrum? Niestety, choć WKD w 2019 r. deklarowało zainteresowanie, wygląda na to, że z inwestycji nic nie wyjdzie. Wiosną 2026 r. spółka przyznała, że rozbudowa w kierunku centrum Warszawy przerasta jej możliwości finansowe, a do tego byłaby niezwykle trudna z powodu kwestii własności działek i licznych kolizji z infrastrukturą podziemną. Od tamtej pory nic się nie zmieniło, co oznacza, że o inwestycji raczej należy zapomnieć.
- Przejdź do galerii: Dworzec PKP Warszawa Zachodnia po przebudowie
31
