Spis treści
Firma Prime Construction wygrała przetarg za 183 miliony złotych
Decyzja z 26 października 2026 roku stawia kropkę nad „i” w najważniejszym postępowaniu przetargowym. Zarząd Portu Lotniczego Szczecin-Goleniów Sp. z o.o. dokonał wyboru najkorzystniejszej oferty na realizację zasadniczej części nowego kompleksu terminalowego. Zwycięzcą została szczecińska spółka Prime Construction, która zaproponowała kwotę 183,3 mln zł brutto. Propozycja ta, jako jedyna spośród pięciu złożonych w drugim przetargu, zmieściła się w wyznaczonym przez inwestora budżecie (186,35 mln zł brutto).
Jeśli procedura odwoławcza przebiegnie bez zakłóceń, podpisanie umowy nastąpi w listopadzie, a pierwsze roboty budowlane ruszą jeszcze przed końcem 2026 roku.
Cały program inwestycyjny szacowany jest na niemal 197,6 mln zł. Wykonanie terminala sfinansują wspólnie Polskie Porty Lotnicze S.A. (ponad 94,4 mln zł) oraz Województwo Zachodniopomorskie (ponad 48,1 mln zł). Oddanie obiektu do użytku zaplanowano na II - III kwartał 2028 roku.
Nowy terminal to inwestycja w przyszłość, bo docelowa przepustowość kompleksu wyniesie od 1 do nawet 2 milionów pasażerów rocznie (w prognozie do 2040 roku).
Pisaliśmy też: Nowy tymczasowy terminal pasażerski na lotnisku Szczecin Goleniów. Inwestycja właśnie się rozpoczęła
Lekkość, szkło i akcenty drewna oto wizja architektoniczna pracowni DEDECO
Za kreację nowej tożsamości wizualnej portu odpowiada szczecińskie biuro DEDECO Biuro Architektoniczne, które opracowało koncepcję architektoniczną obiektu. Ich propozycja to dojrzała, zbalansowana architektura, która zrywa z dotychczasowym charakterem dawnego dworca.
Projekt przewiduje nowoczesną, horyzontalną bryłę o stonowanej kompozycji. Ciemna elewacja skontrastowana została z wielkogabarytowymi przeszkleniami, które wpuszczają do wnętrza maksymalną ilość naturalnego światła.
Całość uzupełniają szerokie zadaszenia oraz wykończenia w barwach drewna i metalu. Miejsce dawnego terminala (oferującego zaledwie 2600 m²) zajmie wielopoziomowy kompleks o powierzchni całkowitej wynoszącej około 20 000 m² (w tym ponad 17,7 tys. m² powierzchni użytkowej), podzielony na cztery kondygnacje i 480 pomieszczeń.
Proponujemy nowoczesny, autonomiczny energetycznie obiekt z wykorzystaniem odnawialnych źródeł energii, który w pełni spełnia zapotrzebowanie na energię cieplną, chłodzenie oraz energię elektryczną. Energetyczna samowystarczalność lub niskoenergetyczność zostanie osiągnięta m.in. poprzez zastosowanie gruntowych pomp ciepła, paneli fotowoltaicznych, systemów rekuperacji oraz zaawansowane zarządzanie systemami wentylacji, ogrzewania i chłodzenia – napisali na swoim profilu w mediach społecznoścowych architekci z DEDECO prezentując swoją koncepcję w 2024 roku.
Przestrzeń pasażerska pomieści: strefę odpraw czyli około 11 stanowisk check-in oraz punkt bagażu ponadgabarytowego; kontrolę bezpieczeństwa, na którą złoży się 7 nowoczesnych linii kontrolnych;strefę boardingu.To będą poczekalnie z wydzieleniem 5 bramek dla strefy Schengen oraz 4 bramek dla ruchu non-Schengen (z dodatkowymi bramkami typu multigate). Powstanie również nowoczesny system transportu i rejestracji bagażu (BHS), strefy fast track oraz wysoki standard efektywności energetycznej.
Stary terminal już wyburzono, budowa nowego dopiero ruszy
Realizacja tak dużej inwestycji w miejscu istniejącej infrastruktury wymagała etapowania robót. Aby uniknąć zamknięcia portu, w pierwszej kolejności wybudowano budynek D - w pełni funkcjonalny terminal tymczasowy dla przylotów.
Za jego projekt i budowę odpowiadała firma DORACO z Gdańska. Obiekt o powierzchni około 750 m² wzniesiono za kwotę 16,79 mln zł brutto (13,65 mln zł netto). Został on oddany do użytku 16 września 2026 roku, oferując dwie osobne hale przylotowe dla strefy Schengen i non-Schengen, taśmociągi bagażowe oraz stacje kontroli granicznej.
Tymczasowy terminal nie jest jednak halą kontenerową. To trwały budynek, który po otwarciu głównego obiektu w 2028 roku posłuży jako zaplecze biurowo-socjalne i techniczne służb lotniskowych.
Dopiero uruchomienie budynku D umożliwiło wyburzenie starych budynków A (odloty), C (przyloty) i E (zaplecze), zwalniając plac budowy pod fundamenty nowej konstrukcji.
Ile samolotów ląduje w Szczecinie i jakie są prognozy?
Port Lotniczy Szczecin-Goleniów im. NSZZ „Solidarność” stoi w pobliżu wsi Glewice, około 33 km na północny wschód od centrum Szczecina. Posiada jedną drogę startową (2500 × 60 m), która niedawno zyskała certyfikację systemu lądowania precyzyjnego ILS CAT II (inwestycja za około 10 mln euro), pozwalającą na bezpieczne operacje przy widzialności sięgającej 300 metrów.
W 2025 roku port obsłużył 467 758 pasażerów. Analiza danych operacyjnych wskazuje, że na lotnisku odbywa się średnio około 13–14 lądowań na dobę (w pierwszym półroczu 2026 r. średnia wyniosła 13,2 lądowania dziennie). Jednak trzeba tu odróżnić ogólny ruch lotniczy od komercyjnych rejsów pasażerskich, bo biorąc pod uwagę wszystkie operacje, w tym lądowania szkoleniowe, prywatne i techniczne General Aviation) to jest to kilkanaście lądowań na dobe. Jednak komercyjny ruch pasażerski (regularne linie LOT, Ryanair, Wizz Air oraz czartery) to z tej liczby około 6 lądowań dużych samolotów pasażerskich dziennie (4214 operacji w całym 2025 roku).
Obecnie siatka połączeń obejmuje Warszawę, Londyn, Liverpool, Dublin, Kraków, Oslo oraz Bergen, a od 2027 roku zapowiedziano nowe czartery do Turcji, Egiptu i Grecji.
