Warszawa planuje nowe parkingi P+R. Oto lokalizacje. Blisko 8000 nowych miejsc dla samochodów

Parkingi P+R w Warszawie. 36 lokalizacji w miejskiej analizie

Parkingi P+R, czyli po polsku Parkuj i Jedź, to miejskie obiekty, na których można zostawić samochód i przesiąść się do autobusu, tramwaju czy metra. Mają one zachęcać podróżnych wjeżdżających do Warszawy do przesiadki na transport publiczny, a tym samym ograniczyć ruch kołowy na ulicach. Obecnie w stolicy działa 17 takich parkingów.

Parkingi są czynne we wszystkie dni tygodnia w godz. 4:30-2:30. Kierowcy, którzy chcą zostawić samochód bez opłat, muszą posiadać aktywny bilet WTP: krótkookresowy (dobowy, 3-dniowy, weekendowy) lub długookresowy (30- i 90-dniowy) albo uprawnienia do bezpłatnych przejazdów. Naliczanie opłaty za postój rozpoczyna się po upływie 20 minut od momentu wjazdu na teren parkingu

– przypomina miasto.

Stolica planuje, rzecz jasna, dalszą rozbudowę sieci. W zamówionej przez stołeczny ratusz analizie rozwoju systemu P+R z listopada 2024 r. (to najnowsza analiza w tym temacie) oceniono 129 lokalizacji w aglomeracji, w tym 36 w granicach Warszawy. Łączna szacunkowa pojemność tych ostatnich to aż 7924 miejsca. Przy badaniu lokalizacji eksperci oceniali m.in. odległość od przystanków, częstotliwość kursów i możliwości przesiadek. W ten sposób powstała lista parkingów P+R z największym potencjałem. Nie oznacza to, że wszystkie na pewno powstaną, ale pokazuje, jakie opcje bierze pod uwagę miasto.

• Czytaj również: Ciężko zaparkować w centrum Warszawy? Znaleźliśmy setki wolnych miejsc parkingowych

Metro Karolin i Lazurowa. Największe parkingi na Bemowie

Jeśli chodzi o P+R na terenie samej Warszawy, największy obiekt planowany jest przy stacji metra Karolin: 946 stanowisk. Wielopoziomowy parking miałby być częścią węzła przy ul. Połczyńskiej i Sochaczewskiej, z zapleczem dla autobusów. Koszt oszacowano na 147,1 mln zł netto. Obecnie ten parking jest na etapie pozyskiwania działek.

Przy stacji Lazurowa, na południe od ul. Górczewskiej, przewidziano z kolei parking P+R na 860 miejsc za 115,6 mln zł netto. Węzeł miałby łączyć metro z autobusami i tramwajami. Tu w 2026 r. jesteśmy na etapie pozyskiwania decyzji środowiskowej.

Obie inwestycje uznano w analizie za priorytetowe, jednak na chwilę obecną żadna nie ma terminu realizacji.

Winnica, Bródno i inne parkingi P+R na północy Warszawy

Najdroższą propozycją jest P+R Winnica: 506 miejsc za około 176 mln zł netto. Przy ul. Modlińskiej i Światowida zaproponowano dwupoziomowy parking nad pętlą tramwajowo-autobusową, z fotowoltaiką na dachu. Ta inwestycja zostanie zrealizowana nie wcześniej niż w latach 30., gdyż miasto gromadzi dopiero dokumentację i będzie w stanie zlecić projektowanie najwcześniej w 2027 r.

Na Targówku pozytywnie oceniono lokalizacje parkingów P+R przy stacjach metra Bródno (475 miejsc), Kondratowicza (225) i Trocka (170). Pierwszej z tych lokalizacji przyznano najwyższy priorytet, zaś obecnie miasto zapowiada otwarcie pełnoprawnego P+R Metro Bródno na październik lub listopad 2027 r. Gorzej z pozostałymi obiektami: jest już pewne, że parkingi przy stacjach metra Trocka i Kondratowicza ostatecznie nie powstaną.

Na Białołęce jako atrakcyjne lokalizacje wskazano też Płudy (171 miejsc, choć o tym parkingu można raczej zapomnieć z powodu konfliktu między planami kolejarzy i miasta), Żerań Piekiełko (70), Żerań FSO (200), Choszczówkę (90) oraz Kąty Grodziskie i Małej Brzozy (po 150). Te dwa ostatnie mają powstać mniej więcej równolegle z budową tramwaju na Zieloną Białołękę (2028–2030), choć miasto podkreśla, że żadne terminy realizacji parkingów nie zostały jeszcze ostatecznie ustalone.

• Czytaj też: Metro na Bemowie prawie gotowe, parkingi P+R dopiero w planach. Kiedy miasto je wybuduje?

Wilanów, Siekierki i Kabaty. Niektóre plany zależą od innych inwestycji

Na Kabatach rozważano podziemny parking na 250 miejsc. Ostatecznie wiemy już, że miasto go nie wybuduje, lecz przynajmniej urzędnikom udało się wymóc na deweloperze przeznaczenie 150 miejsc w garażu podziemnym osiedla Nowy Rytm Kabaty na potrzeby P+R. Z kolei budowę P+R Siekierki na 300 miejsc uzależniono od realizacji planowanego po 2044 r. przedłużenia 3. linii metra na Siekierki oraz realizacji przedłużenia trasy tramwajowej od ul. Gagarina (najwcześniej druga połowa lat 30.).

W Wilanowie opisano dwa potencjalne obiekty: 300-miejscowy P+R Warszawa Wilanów, który mógłby powstać w powiązaniu z planowanym przedłużeniem tramwaju do Wilanowa do Południowej Obwodnicy Warszawy (termin nieznany), oraz P+R Miasteczko Wilanów na 200 miejsc, powiązany z ideą budowy 4. linii metra (do 2050 r.). Żadna z tych inwestycji nie jest obecnie przygotowywana.

Parkingi przy kolei: od Wawra po Ursus i Wesołą

Mniejsze przedsięwzięcia mają ułatwić przesiadki na pociągi. W Wawrze oceniono pozytywnie lokalizacje w Międzylesiu (125 miejsc), Radości (100), Miedzeszynie (100) i Falenicy (50). W Wesołej zaplanowano parking na 310 samochodów oraz P+R Wola Grzybowska na 400. Na zachodzie miasta rozpatrzono m.in. Ursus (300 miejsc), Gołąbki (100) i Raków (200). Na ten moment najbliższy oddania do użytku jest parking P+R przy ul. Cyrulików w Rembertowie na 141 miejsc, który ma być gotowy w lipcu 2027 r.

Interesujący jest także pomysł utworzenia 80 miejsc parkingowych przy przystanku WKD Warszawa Aleje Jerozolimskie. Parking mógłby powstać w rejonie ul. Włodarzewskiej, ale obecnie grunt ten stanowi rezerwę pod trasę drogową. Choć zatem lokalizacja jest atrakcyjna, eksperci sugerują, że parking P+R w tym miejscu mógłby powstać jedynie jako tymczasowy.

• Zobacz również: Odporny na pogodę i z parkingiem. Komisariatowi więcej nie potrzeba? Ul. KOR 57 w Warszawie

Ile kosztowałaby planowana rozbudowa P+R w Warszawie?

Suma szacunkowych kosztów wybudowania planowanych na obszarze Warszawy parkingów to ponad 1,13 mld zł netto. To szacunki z 2024 r., a zatem dziś kwota byłaby zapewne wyższa.

Wyraźnie widać, że w przypadku parkingów P+R można mieć wątpliwości co do stosunku kosztów do efektów. Wystarczy spojrzeć na liczby: według Warszawskiego Badania Ruchu z 2026 r. do Warszawy codziennie wjeżdża ok. 850 tys. aut, zaś istniejące parkingi P+R są w stanie pomieścić niecałe 4,8 tys. Kolejne planowane parkingi dodałyby niecałe 8 tys. miejsc. Nadal mówimy więc o drobnym ułamku wszystkich pojazdów wjeżdżających do miasta.

Nie znaczy to oczywiście, że obiektów P+R nie warto budować. Zestawienie liczb dobrze pokazuje jednak, o jak dużej skali problemu rozmawiamy, gdy mowa o przeciążeniu ulic stolicy ruchem samochodowym. W obliczu tak gigantycznej liczby pojazdów same parkingi przy węzłach przesiadkowych niczego nie rozwiążą – mogą być jednak cennym elementem szerszego systemu.

• Przejdź do galerii: Parking podziemny pod placem Powstańców Warszawy w Warszawie