Spis treści
Podziemna inżynieria przed wielką kubaturą
Inwestycje lotniskowe oraz kolejowo-drogowe wymagają najwyższego poziomu stabilności geotechnicznej i niezawodnego odprowadzania wód opadowych. Teren przeznaczony pod budowę nowego portu lotniczego Port Polska to rozległy obszar, na którym dotychczasowy układ cieków wodnych i urządzeń drenarskich bezpośrednio koliduje z planowaną osią terminala pasażerskiego i infrastrukturą towarzyszącą.
Podpisana 22 września 2026 roku umowa z firmą Budimex w formule „zaprojektuj i wybuduj” nakłada na wykonawcę zadanie kompleksowej reorganizacji układu hydrotechnicznego. Nowy system melioracji i retencji nie będzie rozwiązaniem działającym wyłącznie na czas trwania robót budowlanych. Po zakończeniu budowy przekształci się w trwałą infrastrukturę ochronną, odbierającą wody opadowe z całej powierzchni przyszłego lotniska, dróg dojazdowych oraz nowych linii kolejowych powstających w ramach programu Port Polska.
- Przeczytaj też: Zakończyło się próbne palowanie w Porcie Polska. Podziemne betonowe kolumny przechodzą teraz testy
9
6 km nowych koryt, retencja na 160 tys. m³ i korekta biegu Pisi Gągoliny
Głównym zadaniem wykonawcy jest przełożenie rowu melioracyjnego PG-31, którego obecne koryto przebiega dokładnie przez teren przeznaczony pod budowę nowego lotniska. W jego miejsce powstaną zupełnie nowe koryta dla rowów PG-31 oraz PG-31a o łącznej długości około 6 kilometrów.
Dodatkowo, aby zapewnić płynny i bezpieczny odpływ wód do odbiornika końcowego, przebudowany zostanie około 3-kilometrowy odcinek istniejącego rowu przed jego bezpośrednim ujściem do rzeki Pisi Gągoliny. Kluczowym elementem chroniącym całe założenie przed zalaniem podczas intensywnych opadów będzie budowa suchego zbiornika przeciwpowodziowego o pojemności około 160 tysięcy metrów sześciennych. Kontrakt obejmuje również budowę nowych dróg wewnętrznych, przebudowę dróg publicznych, wykonanie nowoczesnych przepustów drogowych oraz modyfikację kolidujących sieci uzbrojenia terenu i podziemnych urządzeń drenarskich. W umowie przewidziano także opcje dodatkowe, w tym tymczasowe rozwiązanie kolizji cieku z planowaną budową tunelu oraz opcję utrzymania i eksploatacji wybudowanej infrastruktury przez okres do pięciu lat.
- Pisaliśmy też: Wielki projekt transportowy wokół nowego lotniska. Oto, kto połączy 18 polskich gmin obok Portu Polska
Inwestycja podzielona na trzy etapy - koniec w 2028
Realizacja tego strategicznego zadania hydrotechnicznego została podzielona na trzy precyzyjne etapy, rozłożone na najbliższe dwa lata:
Pierwszym etapem, zaplanowanym na okres od października do grudnia 2026 roku, jest przygotowanie kompletnego projektu wykonawczego wraz z uzyskaniem wszystkich wymaganych uzgodnień. Wykonawca zakłada uzyskanie ostatecznego pozwolenia na budowę do końca grudnia 2026 roku.
Drugi etap obejmuje właściwe roboty budowlane, które potrwają od stycznia 2027 roku do sierpnia 2028 roku. W tym czasie powstaną nowe koryta wodne, czasza zbiornika retencyjnego, przebudowane drogi oraz przepusty i obiekty inżynieryjne.
Trzecim etapem będzie wrzesień 2028 roku, w którym zaplanowano przeprowadzenie odbiorów technicznych oraz uzyskanie pozwolenia na użytkowanie całego systemu odwodnienia.
Zabezpieczenie terenu pod kątem gospodarki wodnej zbiega się w czasie z innymi ważnymi krokami przygotowawczymi pod budowę nowego portu. Równolegle na terenie inwestycji prowadzone są prace związane z fundamentowaniem terminala pasażerskiego, gdzie w połowie września 2026 roku pomyślnie zakończył się etap próbnego palowania. Działania te pokazują, że zanim na placu budowy ruszy wznoszenie wielkich konstrukcji kubaturowych, teren zostaje uzbrojony w bezawaryjne zaplecze inżynieryjne, chroniące inwestycję przed zagrożeniami wodnymi przez kolejne dekady.
