Spis treści
- Modernizacja stacji Warszawa Wschodnia to kolejna gigantyczna inwestycja kolejowa w stolicy
- Dwuetapowa strategia i wielka hala peronowa
- Wykonawca został wybrany po przetargowej batalii za 3,6 mld zł
- Co się zmieni na stacji Warszawa Wschodnia?
- W styczniu 2027 wstrzymają ruch pociągów dalekobieżnych przez Warszawę Wschodnią
- Kiedy zakończy się modernizacja Warszawy Wschodniej?
Modernizacja stacji Warszawa Wschodnia to kolejna gigantyczna inwestycja kolejowa w stolicy
Modernizacja stacji Warszawa Wschodnia to jedna z najważniejszych i najbardziej skomplikowanych inwestycji infrastrukturalnych w Polsce. Chociaż pierwsze prace przygotowawcze, niewpływające bezpośrednio na kursowanie pociągów, wystartują w połowie grudnia, to zasadnicze zamknięcia torowe i rewolucja w rozkładach jazdy wejdą w życie dopiero 17 stycznia 2027 roku.
Wbrew obawom pasażerów, przesunięcie to nie wynika z problemów organizacyjnych czy nieuzgodnionych opóźnień wykonawcy. Polskie Linie Kolejowe zapewniają, że jest to „kontrolowane opóźnienie”.
- Pierwsze prace przygotowawcze, które nie będą miały wpływu na kursowanie pociągów, rozpoczną się w połowie grudnia. Zasadnicze prace i zmiany w organizacji ruchu wejdą w życie 17 stycznia 2027 r. Nie jest to opóźnienie inwestycji, lecz świadoma decyzja, dzięki której linia średnicowa pozostanie w pełni dostępna w okresie świąteczno-noworocznym - podkreśla Anna Znajewska-Pawluk z Zespołu prasowego PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Przedstawicielka inwestora wyjaśnia też, że zmiana harmonogramu jest efektem szerokich konsultacji społecznych i transportowych.
- Przesunięcie terminu rozpoczęcia zamknięć torowych, niezbędnych do prowadzenia prac rozbiórkowych w dalekobieżnym układzie torowym, jest efektem uzgodnień z przewoźnikami pasażerskimi i organizatorami publicznego transportu zbiorowego. Aktualizacja harmonogramu nie wpłynie na termin realizacji całej inwestycji - zapewniła nas Anna Znajewska-Pawluk.
Dwuetapowa strategia i wielka hala peronowa
Dotychczasowy wygląd stacji Warszawa Wschodnia odbiegał znacząco od współczesnych standardów. Pasażerów witały tu odrapane tunele podziemne oraz obite blachą wiaty nad peronami. Koncepcja architektoniczna, za którą stoi biuro Torprojekt przy współudziale cenionej pracowni Kuryłowicz & Associates, ma zmienić ten obraz.
Czy możemy się spodziewać równie spektakularnej przemiany dworca, jak miało to miejsce w przypadku Warszawy Zachodniej? Z pewnością będzie to nowa jakość. A same prace, niestety, będą powodowały dla podróżnych wiele utrudnień. Aby je zminimalizować, trzeba było wyjątkowo dokładnie opracować harmonogram prac. Jak widać, trochę to trwało, bo umowę z wykonawcą firmą Torpol - PLK podpisały przecież w czerwcu 2026 roku.
- Przebudowa stacji Warszawa Wschodnia została podzielona na dwa etapy. W pierwszym etapie zmodernizowane zostaną perony 1-4 wraz z dalekobieżnym układem torowym. Następnie prace obejmą perony 5-7 oraz układ podmiejski. Taki podział pozwoli utrzymać znaczną część ruchu kolejowego i zapewnić pasażerom większą przewidywalność podróży podczas realizacji inwestycji - tłumaczy Anna Znajewska-Pawluk z PKP PLK.
Głównym akcentem architektonicznym nowej Warszawy Wschodniej stanie się potężna, wspólna hala peronowa. Wszystkie perony zostaną przykryte jednym dachem, chroniącym pasażerów przed opadami. Podobnie wygląda po przebudowie stacja Warszawa Zachodnia. Pod ziemią powstanie dodatkowy tunel łączący perony i strefę miejską.
Komfort podniesie montaż 14 wind oraz 7 par schodów ruchomych, co uczyni obiekt w pełni dostępnym dla osób niepełnosprawnych i podróżnych z bagażem.
Wykonawca został wybrany po przetargowej batalii za 3,6 mld zł
Przetarg ogłoszono w sierpniu 2025 roku z budżetem 3,74 mld zł netto (4,6 mld zł brutto). Najtańsza oferta została odrzucona przez PKP PLK z uwagi na rażąco niską cenę. W efekcie 26 lutego 2026 roku wybrano ofertę firmy Torpol S.A., opiewającą na kwotę 2,95 mld zł netto, czyli ponad 3,63 mld zł brutto. Mimo odwołania konkurencji do KIO (odrzuconego w kwietniu), 12 czerwca 2026 roku oficjalnie podpisano umowę z Torpolem.
Co się zmieni na stacji Warszawa Wschodnia?
W zakresie prac wykonawcy znalazło się wiele nowości. Stacja po przebudowie ma spełniać wymogi standardów kolejowych w XXI wieku. Ma być nowocześnie, funkcjonalnie i bezpiecznie.
W nowym projekcie modernizacji znalazły się m.in.
- 7 zmodernizowanych peronów na stacji Warszawa Wschodnia;
- budowa nowej, 29-przęsłowej estakady kolejowej o długości ponad 1600 metrów dla linii nr 9;
- 7 przebudowanych wiaduktów kolejowych (m.in. nad ul. Targową, Siwca i Zamoyskiego oraz nową ul. Tysiąclecia);
- Ponad 46 km przebudowanych torów i 57 km nowej sieci trakcyjnej;
- Nowoczesna nastawnia komputerowa.
Dodatkowo modernizacja rozwiąże problem wąskiego gardła od strony Rembertowa, bo po przebudowie prędkość wjazdowa pociągów wzrośnie z 40 km/h do 120 km/h.
W styczniu 2027 wstrzymają ruch pociągów dalekobieżnych przez Warszawę Wschodnią
Pierwszy etap prac potrwa około 21 miesięcy od 17 stycznia 2027 roku i obejmie perony 1-4 oraz dalekobieżny układ torowy. W tym czasie przejazd pociągów dalekobieżnych między Warszawą Wschodnią a Centralną zostanie całkowicie wstrzymany. W tym czasie zamknięty dla ruchu będzie odcinek linii kolejowej nr 2 pomiędzy Warszawą Centralną a Warszawą Antoninów oraz wybrane elementy infrastruktury w rejonie Warszawy Wschodniej.
Oto, jak będzie wyglądać komunikacja w stolicy w tym okresie:
- Warszawa Gdańska stanie się głównym węzłem tranzytowym - liczba pociągów wzrośnie z 195 do aż 358 na dobę. Tędy będą kursować pociągi kategorii EIP, EIC, IC i TLK, łączące Trójmiasto, Kołobrzeg, Hel, Olsztyn, Białystok, Rzeszów, Lublin, Kraków, Zakopane, Szczecin, Poznań, Zieloną Górę, Wrocław i Jelenią Górę z Warszawą i pozostałymi regionami kraju. Ze stacji korzystać będą również pociągi Kolei Mazowieckich, m.in. w relacjach Góra Kalwaria - Modlin, Warszawa Zachodnia - Działdowo, Warszawa Gdańska - Radom oraz Warszawa Targówek - Skarżysko-Kamienna, a także pociągi SKM linii S4 i S40.
- Warszawa Centralna przejmie rolę stacji czołowej dla części połączeń PKP Intercity, Polregio i ŁKA. Rozpoczynać lub kończyć bieg będą tu wybrane pociągi PKP Intercity do Wrocławia, Szczecina i Bielska-Białej, część połączeń Polregio i Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej do Łodzi oraz pociągi Leo Express do Krakowa.
- Warszawa Wschodnia będzie pełnić funkcję stacji czołowej dla pociągów do i z Terespola, Lublina przez Radzyń Podlaski, Białegostoku przez Hajnówkę, połączeń międzynarodowych do Ukrainy, a także pociągów Polregio do Chełma i pociągów Kolei Mazowieckich RE2 do Łukowa. Jednocześnie w szerokim zakresie utrzymany zostanie ruch regionalny i aglomeracyjny. Pociągi Kolei Mazowieckich, SKM oraz większość połączeń regionalnych i aglomeracyjnych nadal będą kursować linią podmiejską przez stację Warszawa Śródmieście.
- Dojazd do lotnisk: pociągi KM linii RL pojadą z Warszawy Centralnej na Lotnisko Chopina (z SKM S2 co 15 minut). Do Modlina pociągi KM relacji Góra Kalwaria - Modlin kursować będą co godzinę przez małą linię obwodową.
- Nowy przystanek Warszawa Ulrychów: pod wiaduktem ul. Górczewskiej zatrzymywać się będzie około 128 pociągów PKP Intercity na dobę z przesiadką do metra M2. Od wejścia w życie rozkładu jazdy 2026/2027 pasażerowie będą mogli korzystać z nowych peronów, a od 17 stycznia 2027 r. zatrzymywać się tam będą wszystkie pociągi PKP Intercity kategorii EIP, EIC, IC i TLK.
W drugim etapie prace przeniosą się na perony podmiejskie (5–7), a ruch skierowany zostanie bypassem do przystanku Warszawa Stadion, a następnie przez Warszawę Powiśle i Warszawę Śródmieście.
Aby usprawnić organizację ruchu, przy przystanku Warszawa Stadion powstanie tymczasowy peron nr 3, a obecny peron nr 2 zostanie rozbudowany i będzie posiadał dwie krawędzie peronowe.
Zmiany obejmą również połączenia międzynarodowe. Pociągi EIC „Berlin-Warszawa Express” będą kursować co dwie godziny ze stacji Warszawa Centralna i Warszawa Zachodnia. Pociągi IC i EN „Chopin” do Monachium, Pragi, Wiednia i Budapesztu będą obsługiwane przez stacje Warszawa Gdańska i Warszawa Ulrychów. Pociągi RegioJet i Leo Express do Pragi pozostaną na stacjach Warszawa Centralna i Warszawa Zachodnia. Połączenia do Ukrainy, w tym „Wisłok” do Lwowa i „Kyiv Express” do Kijowa, będą rozpoczynały bieg na stacji Warszawa Wschodnia. Natomiast pociągi „Hańcza” i „Wigry” do Kowna i Wilna będą obsługiwane przez stacje Warszawa Gdańska oraz Warszawa Ulrychów.
Kiedy zakończy się modernizacja Warszawy Wschodniej?
Finał całej inwestycji zaplanowano na lata 2029–2030. Oczywiście, jeśli po drodze inwestycja nie złapie kolejnych opóźnień, jak to było, z różnych powodów, w przypadku Warszawy Zachodniej.
- Przyjęte rozwiązania mają umożliwić utrzymanie możliwie największej liczby połączeń w czasie modernizacji Warszawy Wschodniej, przy jednoczesnej realizacji jednej z największych inwestycji kolejowych prowadzonych obecnie w Polsce - podsumowuje Anna Znajewska-Pawluk z Zespołu prasowego PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Zobacz w galerii poniżej, jak po przebudowie wygląda Stacja Warszawa Zachodnia
84
