Spis treści
Architektoniczna kontynuacja i motyw pryzmatu
Za koncepcję architektoniczną oraz wielobranżowy projekt nowej części terminalu T6 w Kraków Airport odpowiada pracownia architektoniczna PIG Architekci. Głównym założeniem autorów było stworzenie obiektu stanowiącego naturalne przedłużenie istniejącej bryły od strony zachodniej. Budynek T6 o skali niemal 45 tysięcy metrów kwadratowych spójnie powiąże funkcjonalnie dotychczasowe kubatury.
Architekci konsekwentnie nawiązują do charakterystycznych detali krakowskiego portu. Południowa elewacja nowego skrzydła zachowa rozpoznawalną strukturę przestrzennego pryzmatu. Geometrycznym wyznacznikiem wnętrz stał się motyw trójkąta, powtórzony w podziałach sufitów oraz w dachowych świetlikach wpuszczających miękkie światło dzienne. Od strony płyty postojowej dominującym akcentem architektonicznym będą trzy nowe wieże z klatkami schodowymi i wyjściami do rękawów.
- Czytaj też: Dźwigi, wykopy i nocne ekipy na pasie startowym. Kraków Airport buduje na potęgę a lotnisko działa normalnie
Rekordowy kontrakt Mostostalu Warszawa
Wykonawcą odpowiedzialnym za realizację wizji architektów jest spółka Mostostal Warszawa S.A.. Dla generalnego wykonawcy realizacja Terminalu T6 w Balicach to największy kontrakt kubaturowy w całej 81-letniej historii firmy. Plac budowy tętni już życiem, a inżynierowie rozpoczęli proces palowania pod posadowienie głównej konstrukcji nośnej obiektu.
Uroczyste wmurowanie kamienia węgielnego, które nastąpiło 29 września 2026 r., miało wymiar symboliczny, zbiegając się z 30-leciem powstania spółki MPL Kraków-Balice. W fundamentach złożono pamiątkową tubę zawierającą akt erekcyjny, list z podpisami kadry pracowniczej, aktualne wydania prasy, tegoroczny komplet monet oraz pierwszy polski banknot kolekcjonerski z wizerunkiem patrona lotniska, Jana Pawła II. Realizacja opiera się na zaawansowanych technologiach budowlanych, zapewniających sprawną obsługę pasażerów w trakcie trwania robót.
- Pisaliśmy też: Budowa terminala lotniska w Krakowie na start. Podpisują umowę z wykonawcą. Mogą wreszcie ruszyć prace
54 kabiny kontroli, bramki ABC i Business Lounge
Projekt Terminalu T6 skupia się na likwidacji wąskich gardeł w obsłudze pasażerskiej. Przestrzeń pomieści 11 nowych bramek odlotowych (gate’ów) oraz rozbudowany pion kontroli paszportowej z 54 kabinami dla funkcjonariuszy Straży Granicznej na przylotach i odlotach. Z myślą o płynności odprawy przewidziano stanowisko z 20 biometrycznymi bramkami ABC (Automated Border Control) do automatycznej weryfikacji dokumentów.
Sercem usługowym nowej części stanie się I piętro, gdzie zaprojektowano dwupoziomowy Salon Business Lounge dedykowany podróżnym stref Schengen i Non-Schengen. Konstrukcja przewiduje rezerwę przestrzenną pozwalającą na ewentualną rozbudowę salonu na kondygnację II piętra. Cały obiekt zaprojektowano bez barier architektonicznych, gwarantując pełną dostępność dla osób z niepełnosprawnościami.
Przemyślana logistyka strefy komercyjnej i ukryty korytarz za plecami lokali
Ciekawym rozwiązaniem projektowym autorstwa PIG Architekci jest rozplanowanie strefy handlowo-gastronomicznej. Na poziomie I piętra powstanie przestrzenny pasaż komercyjny, przez który przepływać będą potoki pasażerów odlatujących w obu kierunkach (Schengen i Non-Schengen).
Aby uniknąć zakłóceń w ruchu pieszym, architekci zaprojektowali innowacyjne zaplecze logistyczne. Wszystkie punkty handlowe i restauracyjne będą zaopatrywane poprzez specjalny, bezkolizyjny korytarz dostaw oraz wywozu odpadów, usytuowany dyskretnie na tyłach lokali. Dzięki temu manewry wózków magazynowych oraz wywóz nieczystości będą przebiegać całkowicie poza zasięgiem wzroku pasażerów.
- Polecamy też: Zamiast prostej bryły lotniskowej powstanie obiekt pełen stylu. Nowość przy Kraków Airport
Etapowanie i harmonogram do 2032 roku
Inwestycja w Kraków Airport została podzielona na precyzyjne etapy, co pozwala na ciągłe funkcjonowanie portu bez wstrzymywania lotów.
Połowa 2029 roku - zakończenie prac i oddanie do eksploatacji nowej części terminalu T6 od strony zachodniej o powierzchni 45 tys. m².Lata 2029–2032 - przebudowa obecnie funkcjonującego budynku głównego oraz realizacja skrzydła wschodniego.Finał w 2032 roku - zakończenie pełnego cyklu modernizacji.Po sfinalizowaniu prac przepustowość Kraków-Balice wzrośnie do 4 400 pasażerów na godzinę, co przełoży się na zdolność obsługi do 20 milionów podróżnych rocznie w standardzie „Optimum” według wytycznych IATA.
