Inżynierowie przewidzieli, że tę autostradę trzeba będzie poszerzać. Zbudowali szersze wiadukty i mosty. Rusza przebudowa A2 między Łodzią i Warszawą

Dlaczego 14-letnia autostrada wymaga trzeciego pasa?

Autostrada A2 na odcinku łączącym węzeł Łódź Północ z warszawską Konotopą została oddana do użytku w czerwcu 2012 roku, tuż przed mistrzostwami Europy w piłce nożnej. Przez czternaście lat intensywnej eksploatacji trasa wyrosła na istotny krwiobieg komunikacyjny Polski, stanowiąc łącznik centrum kraju ze stolicą, główną drogę dojazdową aglomeracji oraz międzynarodowy korytarz transportowy łączący Wschód z Zachodem.

Z biegiem lat obciążenie trasy wzrastało jednak w tempie przewyższającym najśmielsze prognozy ruchowe. Wyniki najnowszego Generalnego Pomiaru Ruchu przeprowadzonego przez GDDKiA pokazują skalę wyzwania - natężenie pojazdów poruszających się każdego dnia tą drogą waha się od niespełna 60 tysięcy aut w rejonie Łodzi do niemal 100 tysięcy samochodów na dobę przy wjeździe do Warszawy.

Dla dwupasowej jezdni oznacza to ciągłą eksploatację na samej granicy przepustowości. W praktyce jakakolwiek kolizja czy awaria pojazdu w godzinach szczytu wywołuje natychmiastowe zatory paraliżujące transport w całym regionie.

Czytaj też: Gigantyczny układ drogowy wokół Portu Polska ma już wykonawców i inżyniera kontraktu za ponad 1,4 mld zł

Są szersze wiadukty i mosty oraz rezerwa na dodatkowe pasy

Rozbudowa stała się priorytetem infrastrukturalnym, zwłaszcza w kontekście planowanej obsługi transportowej przyszłego węzła Port Polska. Na szczęście inżynierowie projektujący autostradę w pierwszej dekadzie XXI wieku wykazali się dalekowzrocznością. Już na etapie pierwotnego budowania trasy sprzed 2012 roku przewidziano rezerwę terenu pod trzeci, a na odcinku podwarszawskim nawet czwarty pas ruchu w szerokim pasie rozdzielczym.

Co równie istotne, wybudowano wówczas odpowiednio szersze obiekty inżynieryjne - wiadukty, mosty oraz przepusty. Dzięki temu, obecne poszerzenie nie wymaga wyburzania ani przebudowy konstrukcji nośnych nad autostradą, co znacząco skróci czas robót i ograniczy koszty.

Pisaliśmy też: Koniec 30-letniej koncesji na A4 Katowice-Kraków. Stalexport podał najnowsze dane o ruchu i zyskach. Są rekordowe

Sądowy finał przetargów i komplet umów za 1,3 mld zł

Proces wyłaniania wykonawców rozbudowy A2 był skomplikowany i wymagał przejścia pełnej procedury odwoławczej. Najważniejszym momentem dla domknięcia formalności stał się wyrok Sądu Okręgowego w Warszawie, który rozpatrzył skargę jednego z oferentów, podtrzymał wcześniejszą decyzję Krajowej Izby Odwoławczej i umożliwił podpisanie 26 października 2026 roku czwartej, ostatniej umowy.

Całe przedsięwzięcie obejmujące 92 kilometry autostrady podzielono na cztery zadania realizacyjne.

Odcinek 1

Węzeł Łódź Północ – węzeł Łowicz (ok. 28 km): To właśnie na ten odcinek podpisano ostatnią umowę po wyroku sądowym. Za kwotę ponad 453 mln zł prace wykona firma Budimex. Przewidywany termin ukończenia robót wyznaczono na kwiecień 2028 roku.

Odcinek 2

Węzeł Łowicz – granica województw łódzkiego i mazowieckiego (ok. 22 km): Umowę podpisano 21 sierpnia 2026 roku. Wykonawcą jest firma Strabag, a wartość kontraktu wynosi ponad 295 mln zł. Zakończenie prac zaplanowano na koniec 2027 roku.

Odcinek 3

Granica województw – węzeł Grodzisk Mazowiecki (25,5 km): Umowę zawarto 11 września 2026 roku. Zlecenie realizuje Strabag za kwotę blisko 345 mln zł, z terminem finału robót przewidzianym na styczeń 2028 roku.

Odcinek 4

Węzeł Grodzisk Mazowiecki – węzeł Konotopa: Pierwsza podpisana umowa z 24 czerwca 2026 roku. Odcinek o najwyższym natężeniu ruchu wybuduje Strabag za 231 mln zł. Prace mają zakończyć się do końca 2027 roku.

Łączny budżet wszystkich czterech kontraktów zamknął się w kwocie blisko 1,3 miliarda złotych. Całkowita długość A2 objęta planem inwestycyjnym wynosi 92 km. Budowa dodatkowych pasów ruchu obejmie 89 km, natomiast pozostałe 3 km na wysokości węzła Łódź Północ (gdzie jezdnie posiadają już po trzy pasy) zostaną poddane wymianie nawierzchni oraz montażowi nowoczesnego oświetlenia.

Operacja pod ruchem bez zamykania pasów. Odcinkowy pomiar prędkości pomoże

Prowadzenie robót na drodze o natężeniu 100 tysięcy aut na dobę to duże wyzwanie inżynieryjne i logistyczne. GDDKiA postawiła przed wykonawcami bezwzględny warunek, że prace nie mogą doprowadzić do sparaliżowania ruchu drogowego.

Aby maksymalnie zminimalizować uciążliwości dla kierowców, drogowcy narzucili sobie rygorystyczne zasady organizacji ruchu. Przez cały okres trwania budowy dla każdego kierunku (w stronę Warszawy i Poznania) dostępne będą po dwa pasy ruchu.

Przejazd odseparują betonowe bariery oraz specjalne oznakowanie poziome i pionowe. Ponadto nad bezpieczeństwem kierowców i pracowników budowy będzie czuwał odcinkowy pomiar prędkości, który bardzo dobrze sprawdził się podczas modernizacji autostrady A1 między Tuszynem a Częstochową.

Wykonawcy kończą też prace przygotowawcze na trasach alternatywnych i sąsiadujących węzłach, które w razie potrzeby przejmą część potoków pojazdów. Działania obejmują m.in. węzły Wiskitki (A2/DK50), Opacz (S2/S8), Warszawa Zachód (S8/DK92), Mszczonów (S8/DK50) oraz dwa skrzyżowania na obwodnicy Sochaczewa w ciągu drogi krajowej nr 50.

Zobacz również: W 5 godzin nową ekspresówką ze Śląska nad morze. Kierowcy czekają na tę drogę

To będzie pierwsza samowystarczalna energetycznie autostrada w Polsce

Poszerzona autostrada A2 wyznaczy całkowicie nowe, pionierskie standardy w dziedzinie ochrony środowiska i nowoczesnych technologii drogowych. Będzie to pierwszy w Polsce odcinek autostrady w pełni samowystarczalny energetycznie.

Wszystkie urządzenia techniczne związane z obsługą drogi, w tym oświetlenie węzłów, stacje meteorologiczne, znaki zmiennej treści, tablice informacyjne oraz systemy zarządzania ruchem, będą zasilane ze stacji bazujących na odnawialnych źródłach energii. System zostanie zintegrowany z przemysłowymi magazynami energii, co zapewni stabilne zasilanie infrastruktury niezależnie od warunków pogodowych czy pory dnia. Innowacyjne rozwiązanie wdrożone na A2 ma posłużyć jako projekt pilotażowy oraz wzorzec dla wszystkich przyszłych inwestycji drogowych realizowanych w kraju przez GDDKiA.

Zobacz też galerię z placu budowy Węzła Mistrzejowice na S7 w Krakowie