Spis treści
Masywna płyta fundamentowa i żurawie wieżowe
Na terenie inwestycji w Kraków Airport prace budowlane nabierają coraz większego tempa. Wykonawca sfinalizował proces palowania i przeszedł do wykonywania żelbetowej płyty dennej, stanowiącej fundament całego obiektu. Realizacja tego etapu wymagała wcześniejszego ułożenia instalacji podposadzkowych, kanalizacji oraz uziemienia i hydroizolacji.
Obecnie zaawansowanie płyty fundamentowej wynosi około 15 procent, natomiast roboty zbrojarskie osiągnęły poziom 30 procent. Wyprzedzające przygotowanie zbrojenia umożliwia sprawne betonowanie kolejnych sekcji płyty bez przestojów technologicznych.
Dodatkowo w październiku na placu budowy zamontowano i dopuszczono do eksploatacji dwa pierwsze żurawie wieżowe, a kolejne urządzenia będą uruchamiane wraz z rozbudową frontu robót. Plac budowy pod rozbudowę lotniska tętni życiem, a wszystkie roboty przebiegają ściśle według harmonogramu.
- Pisaliśmy też: Elewacja jak pryzmat i ukryty korytarz logistyczny. Tak zmieni się największe lotnisko regionalne w Polsce
Rekordowy kontrakt i symboliczny kamień węgielny
Dla generalnego wykonawcy, spółki Mostostal Warszawa S.A., realizacja nowego skrzydła pasażerskiego w Balicach stanowi największy kontrakt kubaturowy w całej 81-letniej historii przedsiębiorstwa.
To spore wyzwanie dla wykonawcy, bo wszystkie roboty prowadzone są na żywym organizmie działającego portu lotniczego. Odpowiednia organizacja zaplecza budowy i koordynacja transportu materiałów pozwalały na prowadzenie pancernego palowania oraz betonowania bez wstrzymywania ruchu lotniczego i bez utrudnień w bieżącej obsłudze podróżnych.
- Czytaj też: Dźwigi, wykopy i nocne ekipy na pasie startowym. Kraków Airport buduje na potęgę a lotnisko działa normalnie
Parametry i architektura nowego miejsca dla pasażerów
Zaprojektowany przez pracownię PIG Architekci Terminal T6 dostarczy niemal 45 tysięcy metrów kwadratowych nowej powierzchni, stanowiąc zachodnie przedłużenie istniejącej bryły. Elewacja południowa zachowa charakterystyczną strukturę przestrzennego pryzmatu, a trójkątne motywy pojawią się w dachowych świetlikach doświetlających wnętrze.
Z punktu widzenia logistyki T6 wyeliminuje dotychczasowe wąskie gardła.
Obiekt zostanie wyposażony w:
- 11 nowych bramek odlotowych (gate’ów) oraz 3 wieże z wyjściami do rękawów pasażerskich,
- 54 kabiny kontroli paszportowej dla Straży Granicznej,
- 20 biometrycznych bramek ABC do automatycznej weryfikacji dokumentów,
- dwupoziomowy salon Business Lounge oraz bezkolizyjny, ukryty korytarz zaopatrujący lokale handlowe za plecami pasażerów.
Harmonogram prac na Kraków Airport do 2032 roku
Rozbudowa portu została podzielona na fazy. Oddanie do użytku nowej części T6 zaplanowano na połowę 2029 roku.
W latach 2029–2032 przeprowadzona zostanie modernizacja dotychczasowego budynku głównego oraz budowa skrzydła wschodniego. Po zakończeniu pełnego programu w 2032 roku przepustowość Balic wzrośnie do 4 400 pasażerów na godzinę, co pozwoli na komfortową obsługę do 20 milionów podróżnych rocznie.
