Spis treści
Bez przełożenia sieci energetycznej inwestycja by nie ruszyła
Budowa Portu Polska, zwanego wcześniej Centralnym Portem Komunikacyjnym, przyciąga uwagę widowiskowymi wizualizacjami architektury terminali czy pędzącymi pociągami Kolei Dużych Prędkości. Jednak w rzeczywistości każdy megaprojekt budowlany musi zacząć się od wykonania prac, które z perspektywy postronnego obserwatora pozostają właściwie niezauważalne - od usunięcia kolizji infrastrukturalnych.
W przypadku budowy centralnego portu lotniczego w Baranowie, realizowanego w ramach programu Port Polska, ważnym wyzwaniem stała się obecność napowietrznych linii elektroenergetycznych wysokich i najwyższych napięć. Przebiegające dotychczas przez środek planowanej płyty lotniska magistrale 110 kV oraz 220 kV stanowiły fizyczną i technologiczną barierę nie do przejścia. Uniemożliwiały one nie tylko bezpieczne wykonywanie operacji lotniczych oraz wznoszenie wysokich obiektów kubaturowych, ale skrajnie paraliżowałyby pracę ciężkiego sprzętu budowlanego, żurawi i palownic.
Przeniesienie tej skomplikowanej infrastruktury poza obrys strategicznych terenów lotniskowych było niezwykle ważne. Za kwotę przekraczającą 82 miliony złotych netto wybudowano całkowicie nowe odcinki linii napowietrznych, które przeszły właśnie oficjalne odbiory techniczne przeprowadzone przez operatorów sieciowych - PGE Dystrybucja oraz Polskie Sieci Elektroenergetyczne.
Uruchomienie nowej sieci 110 kV przewidziano na drugą połowę listopada, natomiast linia 220 kV przyjmie napięcie na początku grudnia. Dopiero po przełączeniu zasilania na nowe trasy możliwa będzie całkowita rozbiórka starych słupów stojących na terenie przyszłego portu.
- Pisaliśmy też: Gigantyczny układ drogowy wokół Portu Polska ma już wykonawców i inżyniera kontraktu za ponad 1,4 mld zł
9
270 kilometrów przewodów, 705 ton stali i 4 tys. ton betonu, by usunąć kolizje
Skala i tempo prac przy wycinaniu kolizji energetycznych obrazują rozmach przedsięwzięcia. Aby sprawnie ominąć teren lotniska, wykonawcy zużyli łącznie ponad 4 tysiące ton betonu na fundamenty, 705 ton kratowych konstrukcji stalowych oraz rozwinęli aż 270 kilometrów przewodów roboczych i odgromowych, stawiając łącznie 107 nowych słupów elektroenergetycznych.
Inwestycja została podzielona na dwa zadania. Pierwsze z nich to przebudowa magistrali napowietrznej 110 kV. Prace rozpoczęły się w czerwcu 2025 roku. W ramach tego kontraktu wzniesiono 58 słupów elektroenergetycznych, na których zamontowano 130 kilometrów przewodów roboczych i odgromowych. Konstrukcje stalowe tej linii ważą ponad 420 ton. Nowy odcinek wpina się w sieć PGE Dystrybucja i obsługuje relację Teresin - Bielnik/Żyrardów - Sochaczew, a jego uruchomienie zaplanowano na drugą połowę listopada 2026 roku.
Druga cześć inwestycji to budowa nowej linii najwyższych napięć 220 kV. Roboty budowlane ruszyły trzy miesiące później, we wrześniu 2025 roku. Ze względu na wyższe napięcie i specyfikę magistrali PSE relacji Janów - Ołtarzew, wybudowano 49 potężnych słupów kratowych, zużywając ponad 285 ton stali oraz rozciągając 140 kilometrów przewodów. Podanie napięcia na ten odcinek przewidziano na początek grudnia 2026 roku.
Zbrojenie podłoża i montaż tak masywnych pylonów wymagały wylewania potężnych fundamentów - łączna masa zużytego betonu przekroczyła 4 tysiące ton.
Kaskadowe uruchamianie obu sieci (najpierw linia 110 kV w listopadzie, a następnie 220 kV w grudniu) zapewni bezprzerwowy ciąg zasilania dla regionu i pozwoli na bezpieczny demontaż starych konstrukcji kratowych wprost z terenu planowanych dróg startowych.
Operacja ta ma również wymiar symboliczny, bo odbiory techniczne przebudowanych linii oznaczają formalne przejście inwestycji do pełnowymiarowych robót budowlanych w terenie. Proces ten zbiegł się w czasie ze zmianami w zarządzie spółki Centralny Port Komunikacyjny, na czele której od końca października 2026 roku stanął nowy prezes zarządu, Piotr Borys.
- Czytaj też: Wieża za 15 mln zł i parking na 5 tysięcy aut. Polskie pracownie projektują budynki wspierające lotnisko
Plac budowy Portu Polska jest gigantyczny
Przełożenie linii elektroenergetycznych to zaledwie niewielki fragment gigantycznej mozaiki inwestycyjnej, jakiej poddać trzeba obszar wokół Baranowa. Całkowity budżet programu Port Polska sięga niebagatelnej kwoty 131,7 miliarda złotych. Do tej pory spółka uruchomiła już 31 przetargów o łącznej wartości przekraczającej 14 miliardów złotych netto.
Na głównym polu inwestycyjnym krajobraz pustych łąk odchodzi powoli w przeszłość. Inżynierowie zakończyli kluczowy etap próbnego palowania pod fundamenty głównego terminala pasażerskiego. Setki betonowych pali testowych poddawanych jest obecnie zaawansowanym próbom obciążeniowym, których wyniki posłużą do precyzyjnego określenia nośności podłoża przed wylaniem masywnej płyty dennej. Równolegle budowane jest zaplecze logistyczne - tymczasowe magistrale wodne, kolektory, przyłącza prądu budowlanego, utwardzone place manewrowe oraz drogi techniczne.
Integracja portu lotniczego z krajową siecią transportową wymaga równoległego prowadzenia wielkich prac daleko poza granicami gminy Baranów. Wokół samego lotniska powstanie i zostanie przebudowanych blisko 90 kilometrów dróg krajowych, powiatowych i gminnych w formule „projektuj i buduj”, gwarantujących sprawne połączenie z autostradą A2 i drogą krajową DK50. Na trasach tych projektów prowadzone są wyprzedzające badania archeologiczne o wartości 3,41 mln zł.
