Spis treści
Metro Kabaty zyska nowy, lepszy układ torów
Choć 1. linia metra w Warszawie cieszy się niesłabnącą popularnością wśród pasażerów, ma ona swoje wady. Jedną z nich jest nieoptymalny układ torów przed stacją Kabaty, zaprojektowany jeszcze w latach 80. Powoduje on, że pociągi wyjeżdżające z „zajezdni” (STP Kabaty) i pociągi zawracające za stacją blokują się nawzajem. Co więcej, w przypadku np. awarii pociągi nieraz muszą wykonywać manewry przy peronie pasażerskim, blokując go, bo za stacją zwyczajnie nie ma na to miejsca.
Teraz ma się to zmienić. 24 lutego 2026 r. Metro Warszawskie podpisało z firmą GÜLERMAK S.A. umowę na modernizację układu torowego stacji Kabaty. Za projekt inwestycji odpowiada firma Archbox. Na przeprowadzenie prac wartych ponad 33,77 mln zł wykonawca otrzymał 12 miesięcy. W wyniku przebudowy powstaną nowe połączenia między istniejącymi torami, co da większą swobodę w przestawianiu i obracaniu pociągów. Przykładowo dziś tor nr 1 za stacją jest ślepy i służy jedynie do postoju pociągów, zaś po przebudowie będzie mógł być wykorzystywany do wyjazdu składów na trasę. Tego typu zmian będzie więcej.
Po zakończeniu przebudowy pociągi metra będą mogły zawracać za stacją pasażerską Kabaty i jednocześnie kolejne składy będą mogły płynnie wjeżdżać na linię z pobliskiej Stacji Techniczno-Postojowej Kabaty. Dzięki temu pociągi metra będą sprawniej kursować i wyeliminowane zostaną wydłużone postoje na stacjach dojazdowych do Kabat. Wszystkie manewry techniczne pociągów odbywające się aktualnie na torze przy peronie stacji Kabaty (przez co ten peron bywa blokowany dla ruchu pasażerskiego), będą mogły odbywać się pomiędzy stacją a wylotem z tunelu w kierunku STP
– podaje Metro Warszawskie.
Co ciekawe, inwestycja długo musiała czekać na realizację – choć dokumentacja projektowa była gotowa już w połowie 2023 r., w budżecie ZTM-u brakowało pieniędzy na właściwe roboty budowlane. Udało się je pozyskać dopiero w 2024 r., a później znów sporo czasu zajęło wyłonienie wykonawcy.
„Zajezdnia” linii M1 wspomoże 3. linię metra?
Co ciekawe, poprawa układu torów na stacji Kabaty ma pomóc nie tylko pierwszej, lecz także 3. linii metra. Przypomnijmy, że jej budowa planowana jest na lata 2028–2031, a w ramach I etapu inwestycji powstanie 6 nowych stacji na Pradze-Południe. Obecnie dla linii M3 powstają już projekty budowlane.
Jak zmiany na Ursynowie mogą pomóc linii po drugiej stronie Wisły? Jak wyjaśnia Metro Warszawskie, część pociągów obsługujących linię M3 może wyjeżdżać na nią z „zajezdni” (STP) linii M1. 3. linia metra będzie co prawda mieć własną „zajezdnię” (STP Kozia Górka), jednak gdyby np. opóźniło się jej uruchomienie, z pomocą przyjdzie STP Kabaty.
Do czasu uruchomienia STP Kozia Górka zasilenie linii M3 będzie mogło odbywać się z STP Kabaty z wykorzystaniem istniejącego łącznika do linii M2 i przez stację Stadion Narodowy na M3
– wyjaśnia Metro Warszawskie.
Taki sposób wprowadzania pociągów na linię M3 nie byłby, rzecz jasna, optymalny. Składy metra musiałyby wyjechać z STP Kabaty, torami linii M1 dotrzeć do stacji Centrum, zaraz za nią zjechać podziemnym łącznikiem na linię M2, przejechać torami linii M2 cały odcinek między Rondem ONZ a Stadionem Narodowym i tutaj, po kilku manewrach, wjechać na tory linii M3, żeby rozpocząć obsługę pasażerów. Mówimy jednak o sytuacjach wyjątkowych – w normalnych warunkach linię M3 obsługiwać będzie jej własna „zajezdnia”. Na tej samej zasadzie w razie potrzeby linia M3 może korzystać także z „zajezdni” M2.
Układ torów umożliwia obsługę pociągów dla linii M3 z STP Karolin, jednak jest to obecnie możliwość teoretyczna – budowa odcinka M3 na Gocław zakłada równoległą budowę trzeciej STP – Kozia Górka i to z tej ostatniej mają być obsługiwane pociągi linii M3. Jeśli chodzi o termin zakończenia budowy STP Karolin, jest on ten sam dla całego odcinka M2 Lazurowa-Chrzanów-Karolin – listopad 2026
– podkreśla rzecznik prasowy MW.
- Dowiedz się więcej: Znamy wygląd nowych stacji 2. linii metra na Bemowie. Trwają już testy torów
Przebudowa (niemal) niewidoczna dla pasażerów
Warto dodać, że modernizacja układu torowego stacji Kabaty odbywa się w sposób praktycznie niezauważalny dla pasażerów metra. Prace nie obejmują bowiem części stacji dostępnej dla podróżnych, a jedynie komorę torów odstawczych położonych za stacją, w kierunku Lasu Kabackiego. Przebudowę zorganizowano tak, żeby jak najmniej wpływała też na kursowanie pociągów M1.
Z utrudnieniami w związku z inwestycją muszą się jednak mierzyć pasażerowie autobusów odjeżdżających z pętli Metro Kabaty oraz kierowcy samochodów. Ci ostatni stracili pas ruchu w Al. KEN (w kierunku centrum), zajęty przez zaplecze budowy. Z kolei dla osób korzystających z komunikacji miejskiej zmieniła się część przystanków z racji wyłączenia z użytkowania części pętli. Zmiany te obowiązywać będą przez większość czasu trwania inwestycji.
- Przejdź do galerii: Metroteka – biblioteka na stacji metra M2 Kondratowicza w Warszawie
43
