Spis treści
Metro Lazurowa i metro Karolin bez węzłów przesiadkowych
Na zachodnim krańcu linii metra M2 zaplanowaliśmy dwa węzły komunikacyjne, ułatwiające przesiadki do Warszawskiego Transportu Publicznego. Będą też miejsca parkingowe dla pasażerów dojeżdżających z podwarszawskich miejscowości. Dwa węzły przesiadkowe zostały zaplanowane przy stacjach metra Lazurowa oraz Karolin. W przyszłości będą to dogodne miejsca do przesiadki do komunikacji miejskiej dla pasażerów z terenu aglomeracji
– zapowiadało szumnie miasto w styczniu 2021 r. Pięć lat później w rozmowie z „Gazetą Wyborczą” rzeczniczka warszawskiego ratusza miała do przekazania tylko tyle, że planowane węzły wciąż znajdują się w sferze planów. Wytłumaczenie jest proste: na inwestycję brakuje pieniędzy.
Przypomnijmy: centrum przesiadkowe przy stacji Lazurowa miało łączyć tramwaje, autobusy i samochody. Nad pętlą tramwajowo-autobusową Osiedle Górczewska planowano trzypoziomowy parking P+R na 260 aut, z możliwością rozbudowy do ok. 1840 miejsc. Z kolei przy końcowej (przynajmniej do czasu przedłużenia metra do Ursusa) stacji Karolin miasto zapowiada węzeł dla samochodów i autobusów miejskich oraz podmiejskich. Przy ul. Połczyńskiej zaplanowano czteropoziomowy parking P+R na 950 miejsc, który można będzie rozbudować do nawet 1530 miejsc. Z wizualizacji wynika, że dla kierowców jadących od strony zachodniej przewidziano nawet wiadukt pozwalający wjechać wprost na wyższe piętro parkingu. Wszystko to miało ułatwić przesiadki i zachęcić podróżnych spoza Warszawy do przesiadki na komunikację miejską.
- Zobacz w galerii wizualizacje stacji metra Lazurowa, Chrzanów i Karolin, a potem czytaj dalej
8
Miasto uchyla rąbka tajemnicy. Parkingi P+R przy metrze wciąż odległe
Koncepcje architektoniczno-budowlane dla obu węzłów są gotowe. Do czasu pozyskania niezbędnych funduszy, przesiadki do metra będą możliwe z przystanków tramwajowych i autobusowych zlokalizowanych w pobliżu wejść do stacji metra
– zapowiadało miasto już w 2021 r.
9 września 2026 r. radna m.st. Warszawy Magdalena Gogol przekazała w mediach społecznościowych nowe informacje na temat planowanych węzłów przy metrze na Bemowie. Jak przekazali urzędnicy:
- przy stacjach Lazurowa i Karolin powstaną parkingi tymczasowe, które zostaną udostępnione podróżnym wraz z otwarciem nowego odcinka metra,
- parkingi tymczasowe powstaną w innych lokalizacjach niż planowane docelowe, dlatego nie przeszkodzą w ich budowie i będą działać przez cały czas jej trwania,
- trwa pozyskiwanie decyzji środowiskowej dla docelowego P&R Lazurowa,
- docelowy węzeł z parkingiem P&R Karolin jest na etapie pozyskiwania działek – od momentu, gdy zostanie wydana prawomocna decyzja uwłaszczeniowa dla jednej z działek, miasto zamierza wybudować węzeł w 2-3 lata.
Jak widać, nie zadeklarowano żadnych konkretnych terminów budowy. Miasto w rozmowie z „Wyborczą” zapewnia tylko, że węzły przesiadkowe w końcu zrealizuje i że ma wstępnie zarezerwowane środki na budowę. Jednocześnie urzędnicy zapowiadają, że być może będą starać się o środki unijne na centrum przesiadkowe przy stacji Karolin, co sugerowałoby, że ma ona wyższy priorytet (zapewne dlatego, że jest położona bliżej granicy miasta).
Co zatem czeka okolice nowych stacji M2 przez najbliższe lata? Masowe nielegalne parkowanie, gdzie popadnie i przesiadki pod gołym niebem. Co więcej, podróżni nie będą mieć możliwości zakupu wody czy czegoś do zjedzenia, gdyż na 3 nowych bemowskich stacjach nie przewidziano żadnych sklepów. Urzędnicy zaplanowali, że znajdą się one w węzłach przesiadkowych na powierzchni.
- Czytaj również: „Po co metro na pola kapusty?” – pytano 15 lat temu. Dziś Chrzanów w Warszawie aż trudno poznać
8
Nic nowego, czyli koordynacja inwestycji po warszawsku
Warto przypomnieć, że nie jest to pierwsza taka sytuacja w historii budowy warszawskiego metra. Wręcz przeciwnie – problem z brakującymi węzłami przesiadkowymi to w zasadzie norma. Zaczęło się, można powiedzieć, już na przełomie lat 80. i 90.: ani PRL-owscy projektanci, ani późniejsze władze Warszawy nie zadbały o budowę parkingu P+R przy końcowej stacji M1 Kabaty (choć przez wiele lat go zapowiadano). Nie ma go do dziś i raczej już nie powstanie, gdyż ostatnie wolne działki wykupili deweloperzy.
Parę dekad później ta sama sytuacja powtórzyła się przy budowie 2. linii metra, i to więcej niż raz. Zapowiadany parking P+R przy metrze Targówek Mieszkaniowy nigdy nie powstał, choć przez kilka lat była to stacja końcowa linii M2. Miasto nie wyrobiło się także z P+R Metro Bródno – jego budowa ma ruszyć w 2026 r. i zakończyć się w 2027 r., choć stację metra o tej samej nazwie otwarto już w 2022 r. Nawet otwarcie tymczasowego parkingu P+R przy Urzędzie Dzielnicy Targówek udało się urzędnikom dopiero pół roku po rozpoczęciu kursowania metra. Trudno zatem być optymistycznym w kwestii dwóch węzłów przesiadkowych planowanych na dalekim Bemowie.
- Przejdź do galerii: Nowa zabudowa na Chrzanowie w Warszawie
8
