Spis treści
- GDDKiA ogłosiła przetarg na 3,5 kilometra Drogi Czerwonej
- Czym jest Droga Czerwona i dlaczego Gdynia na nią czeka?
- 80 lat historii i nazwa od czerwonej kreski na powojennej mapie
- Przebieg Drogi Czerwonej. Pięć węzłów - od Chyloni po Terminal Promowy
- Budżet 4,56 miliarda złotych
- Kiedy pojedziemy nową Droga Czerwoną?
GDDKiA ogłosiła przetarg na 3,5 kilometra Drogi Czerwonej
Dzięki aneksowi do Programu Inwestycji podpisanemu przez Ministerstwo Infrastruktury, gdański oddział GDDKiA ogłosił w listopadzie przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej dla dwóch końcowych odcinków Drogi Czerwonej. Postępowanie dotyczy 3,5 kilometra trasy bezpośrednio obsługującej nabrzeża, czyli fragment od węzła Kwiatkowskiego II do węzła Ofiar Grudnia ’70 (2,4 km) oraz dojazd do Terminalu Promowego (1,1 km).
Potencjalny wykonawca przygotuje elementy koncepcji programowej, materiały do decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej oraz pełne rozpoznanie geologiczne w oparciu o studium komunikacyjne z 2024 roku. Podpisanie umowy zaplanowano na I kwartał 2027 roku, a odbiór dokumentacji na I kwartał 2029 roku, co otworzy drogę do przetargu w systemie „Projektuj i buduj”.
Czym jest Droga Czerwona i dlaczego Gdynia na nią czeka?
Droga Czerwona to projekt dwujezdniowej trasy tranzytowej klasy GP (główna ruchu przyspieszonego) o łącznej długości 8,8 km. Jej misją jest połączenie Portu Gdynia z Obwodnicą Trójmiasta oraz drogami ekspresowymi S6 i S7. Obecny dojazd ciężki opiera się na Estakadzie Kwiatkowskiego, która ze względu na ograniczenia nośności nie spełnia wymogów współczesnego transportu kontenerowego i ładunków ponadnormatywnych.
- Droga Czerwona jest inwestycją niezwykle istotną dla przyszłości Gdyni i dalszego rozwoju naszego portu. Od lat potrzebujemy połączenia drogowego, które będzie dostosowane do obsługi ciężkiego transportu, w tym przewozu ładunków ponadnormatywnych. Zależy nam przede wszystkim na tym, aby pojazdy obsługujące port mogły korzystać z trasy przystosowanej do ich potrzeb, z pominięciem miejskiego układu drogowego w możliwie największym zakresie. Pozwoli to ograniczyć obciążenie ulic, z których na co dzień korzystają mieszkańcy oraz usprawnić transport do portu. Dlatego tak istotne jest dla nas sprawne przygotowanie i realizacja wszystkich trzech odcinków Drogi Czerwonej – zaznaczał wiceprezydent Gdyni Rafał Geremek
Warto dodać, że Droga Czerwona to inwestycja państwowa realizowana przez GDDKiA, odrębna od planowanej przez miasto modernizacji Estakady Kwiatkowskiego wycenianej na około 700 milionów złotych.
- Czytaj też: Powstało 21 hektarów nowego lądu. Terminal T5 gotowy na przyjęcie kolosów dla farm wiatrowych
80 lat historii i nazwa od czerwonej kreski na powojennej mapie
Choć dzisiejsza inwestycja kojarzy się z nowoczesnym korytarzem portowym i parametrami wojskowymi NATO, rodowód samego pojęcia liczy niemal 80 lat. Pierwsze koncepcje tzw. Drogi Czerwonej narodziły się w latach 1945-1948 podczas tworzenia pionierskiego, powojennego planu rozwoju aglomeracji Gdańsk-Gdynia, sfinalizowanego w maju 1948 roku.
W ówczesnych wizjach urbanistów miała to być potężna arteria przelotowa spinająca Gdańsk, Sopot i Gdynię wzdłuż osi kolejowej dzisiejszej Szybkiej Kolei Miejskiej. Korytarz ten pojawiał się w kolejnych opracowaniach - m.in. w 1976 roku przy studium zagospodarowania śródmieścia Gdyni oraz w planach miejscowych z lat 1988-1994, w których rezerwowano pasy terenu pod przyszłą budowę.
Równie intrygująca, co długa historia projektu, jest sama nazwa, która przez lata bywała błędnie wiązana z symboliką polityczną minionego ustroju. W rzeczywistości „Droga Czerwona” to określenie ściśle warsztatowe i planistyczne. Nazwa pochodzi od czerwonego koloru, którym powojenni urbaniści wyznaczali na mapach i kalkach projektowany przebieg szybkiej trasy. W ten sam pragmatyczny sposób w Trójmieście operowano zresztą innymi barwami. W planach figurowała m.in. Droga Zielona, a w samej Gdyni zrealizowano też Drogę Różową, której nazwa również wywodzi się bezpośrednio z koloru linii w dokumentacji planistycznej. Zagadnienie to ucinano nawet na forum parlamentarnym podczas wystąpień w Sejmie w lipcu 2020 roku, przypominając, że za określeniem stoi wyłącznie techniczna kreska na mapie, a nie ideologia. Czerwony kolor kojarzył się bowiem z czasami PRL.
Współczesna Droga Czerwona nie jest już jednak tą samą międzymiastową magistralą, którą kreślono tuż po wojnie. Po dekadach zmian jej przebieg przedefiniowano pod kątem portowym.
W 2015 roku Gdynia zleciła studium wykonalności dojazdu do nabrzeży, w 2020 roku miasto wspólnie z Zarządem Morskiego Portu Gdynia uzgodniło nowy przebieg, a od 2022 roku państwowy proces przygotowawczy przejęła GDDKiA.
- Pisaliśmy też: Ostatnie 40 kilometrów drogi ekspresowej S6 na Pomorzu oddane! Część trasy jest betonowa
Przebieg Drogi Czerwonej. Pięć węzłów - od Chyloni po Terminal Promowy
Trasa podzielona na trzy odcinki zostanie wpięta w sieć za pośrednictwem pięciu bezkolizyjnych węzłów drogowych.
Odcinek pierwszy to Gdynia Chylonia – Kwiatkowskiego II (5,3 km). Na początku 2026 roku GDDKiA złożyła do RDOŚ w Gdańsku wniosek o decyzję środowiskową. Jako preferowany wskazano wariant obejmujący niezbędną przebudowę Obwodnicy Trójmiasta oraz trzy węzły: Gdynia Chylonia, łączący trasę z ulicą Morską. Węzeł Dolina Logistyczna, integrujący przyszłą trasę Via Maris, Drogę Trzech Powiatów i Pomorską Kolej Aglomeracyjną i węzeł Kwiatkowskiego II, spinający arterię z Estakadą Kwiatkowskiego oraz ulicami Energetyków i Janka Wiśniewskiego.Odcinek Kwiatkowskiego II - Ofiar Grudnia ’70 (2,4 km) to środkowa część wkraczająca w tkankę portowo-przemysłową.Odcinek Ofiar Grudnia ’70 - Terminal Promowy (1,1 km), to z kolei końcowy fragment doprowadzający ruch pod stanowiska promowe.
Droga powstanie w standardzie unijnej sieci bazowej TEN-T, obejmując przebudowę kolidujących dróg, obiektów inżynierskich i budowę systemu retencji wód.
- Czytaj także: 107 turbin i atom tuż obok - bałtycki plac budowy widać z kosmosu. Powstaje gigantyczna farma Baltica 2
Budżet 4,56 miliarda złotych
Zgodnie z projektem rządowego programu wieloletniego z 2026 roku całkowity szacunkowy koszt Drogi Czerwonej wynosi około 4,56 mld zł.
Inwestycja posiada również wymiar obronny, bo jako infrastruktura podwójnego przeznaczenia bez ograniczeń nośności umożliwi sprawny transport wojskowy i logistykę sojuszniczą NATO.
Kiedy pojedziemy nową Droga Czerwoną?
Jak przekazała GDDKiA, harmonogram zakłada etapową realizację trasy. A tę podzielono na wiele lat do przodu. Poniższy harmonogram zakłada ukończenie drogi do 2035 roku.
- 2026–2027 - uzyskanie DŚU dla pierwszego odcinka (5,3 km) oraz wybór projektanta odcinków 2 i 3;
- 2027–2029 - ogłoszenie przetargu budowlanego na fragment Chylonia - Kwiatkowskiego II oraz prace projektowe dla pozostałych fragmentów do I kwartału 2029 roku;
- 2029–2032 - zasadnicza budowa pierwszego odcinka;
- Do 2035 roku - docelowe ramy rządowego programu na ukończenie całej 8,8-kilometrowej trasy.
Nowa arteria otworzy przed Portem Gdynia bezprecedensowe możliwości przeładunkowe, uwalniając miasto od paraliżu komunikacyjnego.
Zobacz w galerii poniżej, jak powstaje Baltica 2
9
