Spis treści
Terlan wybuduje Most Kłodny za 318 milionów złotych
Przetarg na budowę Mostu Kłodnego w Szczecinie dobiegł końca. 10 listopada 2026 roku spółka Szczecińskie Inwestycje Miejskie, reprezentująca Miasto Szczecin, oficjalnie ogłosiła wybór generalnego wykonawcy strategicznej przeprawy przez rzekę Odrę. Zwycięzcą postępowania została firma TERLAN S.A. z Poznania, której oferta opiewa na łączną kwotę 318 221 934,85 zł brutto.
Rozstrzygnięcie to zamyka procedurę ogłoszoną we wrześniu 2025 roku, w której termin składania ofert przekładano aż czterokrotnie (przez marzec, kwiecień i początek lipca). Ostatecznie otwarto koperty z ofertami 31 lipca 2026 roku.
Choć szczeciński magistrat przygotował na to zadanie budżet w wysokości 444 513 026,00 zł brutto, rynek budowlany zareagował wyjątkowo konkurencyjnie, bo wszystkie 11 startujących podmiotów (w tym Budimex, Strabag, Porr, Trakcja czy konsorcja Doraco i Intercor) wyceniło prace poniżej limitu zamawiającego. Ostatecznie najkorzystniejszą cenowo ofertę złożył właśnie Terlan. Jego oferta, co łatwo policzyć była o ponad 126 mln zł niższa od budżetu jaki miało na ten cel miasto.
Kontrakt podzielono na kilka etapów. Zadanie podstawowe (297 478 159,16 zł brutto) obejmuje budowę konstrukcji Mostu Kłodnego wraz z powiązanym układem drogowo-tramwajowym na Łasztowni oraz w rejonie Starego Miasta. Co warte podkreślenia, w ujęciu czysto konstrukcyjnym sam koszt wzniesienia nowego mostu nad Odrą to około 148 mln zł brutto.
Opcja B (6 324 637,53 zł brutto) to przebudowa ulicy Wendy na Łasztowni i opcja C (14 419 138,16 zł brutto) to z kolei modernizacja ciągu ulicy Nabrzeże Wieleckie (w kierunku ul. Wyszyńskiego).
Na podjęcie decyzji o uruchomieniu obu opcji miasto zagwarantowało sobie 12 miesięcy od chwili podpisania umowy. Wykonawca będzie miał 36 miesięcy na realizację całości zadania od momentu zawarcia kontraktu, co oznacza, że przy założeniu wejścia ciężkiego sprzętu na plac budowy na przełomie 2026 i 2027 roku, nowa trasa zostanie oddana do użytku w 2029–2030 roku.
- Pisaliśmy też: Szczecin postawi 100-metrowy pylon w środku miasta. Jest 11 chętnych do budowy Mostu Kłodnego i pożyczka z KPO
Architektura want i 100-metrowy pylon. Jak zaprojektowano nową przeprawę?
W sensie inżynieryjnym Most Kłodny ma być konstrukcją podwieszaną (wantową) o całkowitej długości 182 metrów. Za projekt budowlany i wykonawczy odpowiada warszawskie biuro Egis Polska Inżynieria Sp. z o.o., które wygrało miejski przetarg na opracowanie dokumentacji jeszcze w 2014 roku. Z trzech analizowanych wówczas wariantów konstrukcyjnych - tradycyjnego mostu łukowego, surowego mostu kratownicowego oraz przeprawy podwieszanej - władze Szczecina bez wahania wskazały na konstrukcję z pylonem.
Najbardziej spektakularnym, a zarazem najbardziej widocznym z daleka elementem projektu jest asymetryczny pylon o wysokości około 100 metrów, zlokalizowany na prawym brzegu rzeki, po stronie Bulwaru Gdyńskiego. Z jego smukłego wierzchołka rozchodzić się będą 24 stalowe liny (wanty), które podtrzymają pomost mostu. Rezygnacja z podpór pośrednich w nurcie rzeki oraz zapewnienie prześwitu pionowego na poziomie 5,25 metra gwarantują zachowanie pełnego, bezpiecznego toru wodnego dla żeglugi odrzańskiej.
W przekroju poprzecznym mostu zaprojektowano nowoczesną, multimodalną arterię miejską. Obok dwóch pasów jezdni dla ruchu kołowego znajdzie się wydzielone, dwutorowe torowisko tramwajowe, chodniki dla pieszych oraz dwukierunkowa droga rowerowa. Dostęp do mostu dla osób o ograniczonej mobilności, rowerzystów i spacerowiczów zapewnią obszerne place wejściowe ukształtowane w formie łagodnych pochylni po obu stronach rzeki. Całość rozwiązań technicznych podporządkowano unijnej regule DNSH (Do No Significant Harm), co poświadcza neutralność środowiskową i wsparcie transportu zeroemisyjnego.
Inwestycja to jednak znacznie więcej niż sam most. Wokół przeprawy powstanie zintegrowany węzeł komunikacyjny:
Na lewym brzegu zreorganizowany zostanie układ drogowy pod estakadami Trasy Zamkowej im. Piotra Zaremby (z zachowaniem wszystkich dotychczasowych relacji skrętu), a roboty obejmą m.in. Nabrzeże Wieleckie, ul. Jana z Kolna, Zygmunta Duczyńskiego, Panieńską, Kłodną i Rybaki wraz z powiązaniem z Placem Żołnierza Polskiego.
Na prawym brzegu, na Łasztowni, przebudowane zostaną ulice Wendy, Zbożowa oraz Władysława IV z nowym łącznikiem drogowo-tramwajowym.
W ramach projektu zaplanowano także budowę parkingu na 276 aut osobowych, 10 stanowisk dla osób z niepełnosprawnościami oraz 5 miejsc dla autokarów i busów, a także pełną wymianę podziemnych sieci energetycznych, gazowych, wodno-kanalizacyjnych i telekomunikacyjnych.
Zobacz galerię poniżej
6
Inwestycje wspomogą pieniądze na obronność
Kluczem do urzeczywistnienia projektu wartego setki milionów złotych stał się nowatorski montaż finansowy oparty na parametrach obronnych. Choć pierwotnie spekulowano o bezpośredniej bezzwrotnej dotacji z programów rządowych - o czym informował na początku października 2026 roku poseł Jarosław Rzepa - ostateczny model finansowania oparto na preferencyjnej pożyczce z Banku Gospodarstwa Krajowego (BGK).
Pieniądze, dokładnie - 308,9 mln zł pochodzą z Funduszu Bezpieczeństwa i Obronności dla sektora komunalnego, będącego instrumentem Krajowego Planu Odbudowy (KPO) powiązanym z programem „Narodowy Program Odstraszania i Obrony – Tarcza Wschód”. Warunki pożyczki są bardzo korzystne dla miejskiego budżetu. To 0 % stałego oprocentowania (dla porównania konkurencyjny unijny mechanizm SAFE wymagał oprocentowania 3,32% rocznie). 20% gwarantowanego umorzenia kapitału wpisanego w umowę, przy czym władze Szczecina prowadzą negocjacje w celu podniesienia tego wskaźnika aż do 40%. I, co bardzo ważne, długi okres spłaty z karencją, bo transze pożyczki będą uruchamiane w latach 2027-2030, natomiast spłata rat rozpocznie się dopiero rok po finalizacji inwestycji, czyli od 2031 roku.
Warunkiem do uzyskania tego wsparcia była oficjalna rekomendacja Ministerstwa Obrony Narodowej, potwierdzająca militarne znaczenie mostu. Projekt przygotowano w formule dual-use, czyli podwójnego zastosowania cywilno-wojskowego. Most Kłodny stanie się brakującą infrastrukturą „ostatniej mili” łączącą Port Szczecin z bazową siecią korytarzy transportowych TEN-T oraz trasami A6 i S6.
Konstrukcja spełnia wyśrubowane standardy wojskowe NATO w zakresie nośności: zaprojektowano ją pod obciążenie pojazdem specjalnym klasy 150 zgodnie ze standaryzacją STANAG 2021 oraz w normach wojskowej klasy obciążenia MLC 150 dla pojedynczej kolumny pojazdów i MLC 100 dla dwóch kolumn. Oznacza to, że przez most będą mogły bez przeszkód przemieszczać się najcięższe czołgi i transporty ponadgabarytowe sił sojuszniczych, omijając wyeksploatowane i wąskie obiekty inżynieryjne na miejskim przebiegu drogi krajowej DK10. Rozwiązanie to ma strategiczną wagę dla procedur logistycznych NATO w ramach procesu RSOM (przyjęcia, ześrodkowania i dalszego przemieszczenia wojsk).
