Spis treści
Droga Zielona w Gdańsku, czyli inwestycja kameleon
Początki idei tzw. Drogi Zielonej narodziły się tuż po drugiej wojnie światowej. Chodziło o usprawnienie komunikacji w Gdańsku – zyskać mieli przede wszystkim mieszkańcy Osowy, Oliwy i całego dolnego tarasu. Choć trasy przez cały PRL nie zrealizowano, pozostawiono pod nią rezerwę terenową. Przez lata zmieniały się jednak elementy koncepcji takie jak dokładna trasa oraz parametry techniczne drogi. W 2014 r. ostatecznie ustaliła się wizja trasy Nowa Kielnieńska – Nowa Spacerowa – tunel pod Pachołkiem – Droga Zielona.
W tamtym okresie plany miasta spotkały się jednak z silnymi protestami na Zaspie, Przymorzu, Jelitkowie i Żabiance. Mieszkańcy nie chcieli potężnej arterii, zwłaszcza tak blisko pasa nadmorskiego. Urzędnicy zrewidowali plany i w 2016 r. przedstawili już zupełnie inną wizję: z jednym pasem ruchu w każdą stronę, nową trasą tramwajową, drogą dla rowerów i dużą ilością zieleni. W 2018 r. w nowym studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gdańska Drogę Zieloną uwzględniono już jako ulicę miejską, a nie tranzytową.
W 2022 r. miasto podpisało ze spółką Green Cities Infrastructure wartą ponad 3 mln zł umowę na projekt Zielonego Bulwaru – części Drogi Zielonej przebiegającej od al. Hallera do ul. Chłopskiej. Tu znów nastąpiła zmiana koncepcji: na odcinku od Hallera do Jana Pawła II nowa droga miała mieć nie po jednym, a po dwa pasy ruchu dla samochodów. Przedłużający się etap projektowy zakończył się ostatecznie w 2025 r.
Jest decyzja środowiskowa dla Zielonego Bulwaru
17 września 2026 r. dla Zielonego Bulwaru udało się pozyskać tzw. decyzję środowiskową. Teraz z kluczowych dokumentów do uzyskania pozostała już tylko decyzja ZRID (odpowiednik pozwolenia na budowę).
Przedmiotem inwestycji jest rozbudowa układu drogowego oraz przebudowa torowiska w ul. Chłopskiej i w ul. Al. Gen. Hallera oraz budowa układu torowego w ciągu ulic Obrońców Wybrzeża i Czarny Dwór
– czytamy w decyzji środowiskowej.
Miasto przewiduje:
- przebudowę 800-metrowego fragmentu ul. Czarny Dwór – jezdnia pojedyncza z dwoma pasami ruchu (od al. Jana Pawła II do ul. Obrońców Wybrzeża),
- przebudowę 750-metrowego fragmentu ul. Czarny Dwór – dwie jezdnie po dwa pasy ruchu (od al. Hallera do al. Jana Pawła II),
- budowę linii tramwajowej (ok. 2,65 km długości) między al. Hallera a ul. Chłopską przez Czarny Dwór po stronie parku Reagana i i Obrońców Wybrzeża,
- budowę wzdłuż linii tramwajowej drogi dla rowerów oraz chodników,
- nasadzenia zieleni.
Sprawdź także: Dom Szpiega w Gdańsku wreszcie do remontu. Zmieni się w biurowiec
Na całej trasie zaplanowano wspólne przystanki tramwajowo-autobusowe. Dodatkowo na każdym z nich znajdą się parkingi dla rowerów. Na części trasy przewiduje się zielone torowisko. Realizacja trasy oznacza niestety konieczność wycinki zieleni: „około 760 szt. drzew, około 16 szt. karpin, około 5770 m² krzewów, około 570 m² podrostu drzew”. Przewidziano nasadzenia zastępcze (w tym 1250 drzew). Miasto zapowiada też przesadzenie ok. 200 drzew.
Co dalej z Zielonym Bulwarem? Pieniędzy wciąż brak
Niestety, mimo uzyskania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach droga do realizacji Zielonego Bulwaru w Gdańsku wciąż jest długa. Miasto nie podaje obecnie żadnych terminów realizacji zapowiadanej trasy, a w oficjalnych komunikatach na przestrzeni lat budowę zawsze uzależniano od pozyskania zewnętrznego finansowania. O jakich kwotach mowa, również nie wiadomo – urzędnicy konsekwentnie unikają podawania jakichkolwiek sum.
Wygląda więc na to, że choć pod względem formalnym inwestycja przybliża się do realizacji, w praktyce Zielony Bulwar może jeszcze długo pozostać tylko kreską na papierze. Dopóki miasto nie poinformuje o pozyskaniu dodatkowych środków, na rychłą budowę nie ma szans.
- Przejdź do galerii: Gdański socmodernizm
14
