Spis treści
Setki części gigantycznych maszyn wędrują przez Beskidy
Zakończenie wierceń na dotychczasowym odcinku linii kolejowej numer 104, łączącym Limanową z bocznicą w Klęczanach, zapoczątkowało skomplikowaną operację relokacji. Przetransportowanie maszyn o tak potężnej masie i gabarytach wymagało precyzyjnego demontażu na setki mniejszych podzespołów. Elementy te były sukcesywnie przewożone specjalistycznymi naczepami niskopodwoziowymi na nowy plac budowy w rejonie miejscowości Stróża i Wilkowisko. Tam powstają portale startowe, z których maszyny ponownie wgryzą się w ziemię.
Pierwsza w drogę ruszyła mniejsza tarcza, czyli Kinga, która wcześniej wydrążyła tunel ewakuacyjny pod Pisarzową. Jej relokacja rozpoczęła się w maju 2026 roku. Obecnie na nowym placu budowy przechodzi ponowny montaż połączony z wymianą zużytych elementów roboczych i przygotowaniem do kolejnego zadania. Będzie nim wydrążenie tunelu ewakuacyjnego oznaczonego symbolem T9 o długości 3 875 metrów.
Z kolei od lipca do sierpnia 2026 roku trwał skomplikowany transport elementów większej tarczy, czyli Jadwigi. Ta potężna maszyna, odpowiedzialna wcześniej za wykonanie głównego tunelu kolejowego między Limanową a Klęczanami, po ponownym złożeniu przystąpi do realizacji tunelu T7 na nowej linii kolejowej numer 622 o długości 1 090 metrów. Następnie czeka ją spektakularny przerzut na portal startowy tunelu T9. Ten główny obiekt o długości 3 817 metrów stanie się najdłuższym tunelem kolejowym w całym gigantycznym projekcie Podłęże-Piekiełko. Obie maszyny przechodzą obecnie kompleksową renowację i modernizację.
- Pisaliśmy też: Inżynieryjny rekord w Beskidach - gigantyczna Jadwiga przebiła się przez góry! Tarcza TBM skończyła drążyć tunel pod Pisarzową
8
Ze Szczyrzyca do Tymbarku - nowa jakość podróży przez Beskid Wyspowy
Odcinek Szczyrzyc - Tymbark stanowi pierwszy element zupełnie nowej linii kolejowej numer 622, która połączy nowo budowaną stację Szczyrzyc ze stacją Tymbark przy modernizowanej linii 104 (Chabówka – Nowy Sącz).
W ramach tego zadania powstanie 8 kilometrów nowoczesnej trasy kolejowej. Projekt obejmuje dwa główne tunele kolejowe o długościach 3,8 kilometra oraz 1 kilometra, dwa tunele ewakuacyjne, a także liczne mosty, wiadukty i nowoczesny przystanek pasażerski Stróża koło Dobrej.
Trzy z czterech wspomnianych tuneli zostaną wydrążone technologią TBM przez zmodernizowane maszyny Jadwiga i Kinga. Czwarty obiekt powstanie przy użyciu tradycyjnej metody górniczej.
Nowo powstająca infrastruktura pozwoli pociągom pasażerskim poruszać się z prędkością do 160 km/h, a pociągom towarowym do 120 km/h. Dzięki temu składy jadące od strony Krakowa w kierunku Limanowej i Nowego Sącza zyskają nowoczesną i bezpieczną trasę, która trwale zlikwiduje wykluczenie komunikacyjne regionu i otworzy nowe perspektywy dla transportu kolejowego w Polsce.
- Zobacz też: Kinga, mniejsza maszyna TBM zakończyła drążenie kolejowego tunelu ewakuacyjnego pod Pisarzową
Od fabryki tubingów po własne sieci zasilające
Inwestycję realizuje konsorcjum, w którego skład wchodzi Budimex (lider, 47%), Budimex Kolejnictwo (3%) oraz Gülermak (50%). W realizację nowej linii kolejowej numer 622, bardzo wymagającego projektu, zaangażowano wyspecjalizowane spółki zależne, co, jak zaznacza wykonawca, eliminuje przestoje i optymalizuje łańcuchy dostaw. Spółka Mostostal Kraków sfinalizowała już relokację i ponowne uruchomienie hal produkcyjnych, w których odbywa się prefabrykacja segmentów obudowy tuneli, czyli tubingów. Sam Budimex prowadzi obecnie roboty ziemne przygotowujące inwestycję.
- Czytaj też: Prawie kilometr pod ziemią i 30 minut do Krakowa. Rusza budowa linii kolejowej za miliardy
