Spis treści
Budowa drugiego lotniska na 35 hektarach
Skala przedsięwzięcia była tak ogromna, że władze portu porównują zakres robót do wybudowania od podstaw infrastruktury dla zupełnie nowego lotniska średniej wielkości. Całość prac objęła obszar ponad 35 hektarów całkowicie nowej oraz gruntownie przebudowanej infrastruktury operacyjnej.
Generalny wykonawca, spółka STRABAG Infrastruktura Południe, zrealizował zadanie o wartości przekraczającej 464 miliony złotych brutto dwa miesiące przed terminem.
Efektem tych prac jest dwukrotne zwiększenie powierzchni operacyjnej wrocławskiego portu. W ramach kontraktu wybudowano nową płytę postojową, na której zmieści się jednocześnie 14 samolotów pasażerskich. Powstała również nowoczesna płaszczyzna przeznaczona do odladzania maszyn w sezonie zimowym.
Ważnym elementem, podnoszącym przepustowość całego układu, stała się nowa, równoległa do drogi startowej droga kołowania o długości 2,5 kilometra. Łącznie w ramach zadania wybudowano i przebudowano ponad 5 kilometrów dróg kołowania, w tym nową drogę szybkiego zjazdu, która umożliwia samolotom sprawne spływanie z pasa startowego bezpośrednio po lądowaniu.
Ograniczenie wąskich gardeł na płycie i w powietrzu przekłada się bezpośrednio na sprawność obsługi rejsów w godzinach szczytu pasażerskiego.
Prezes zarządu Portu Lotniczego Wrocław, Karol Przywara, zwraca uwagę, że za tym sukcesem stoi precyzja wykonawców i zespołu inwestycyjnego, dzięki którym skok generacyjny lotniska dokonał się przed pierwotnie planowanym terminem.
- Czytaj też: Architektoniczny by-pass we Wrocławiu. Stalowy terminal uratuje komfort pasażerów na lotnisku
265 kilometrów kabli i 1600 świateł nawigacyjnych
Z perspektywy inżynierii budowlanej i infrastruktury lotniskowej najciekawsze rozwiązania kryją się tuż pod nawierzchnią betonową i asfaltową. Lotniskowe płyty postojowe i drogi kołowania muszą spełniać niezwykle surowe rygory nośności oraz niezawodności, a instalacje podziemne prowadzone są w warunkach wymagających bezwzględnego bezpieczeństwa.
W ramach realizowanej inwestycji pod powierzchnią lotniska ułożono aż 265 kilometrów kabli energetycznych i teletechnicznych. Ta gigantyczna sieć zasila m.in. nowoczesne oświetlenie nawigacyjne – na nowo wybudowanych i przebudowanych płaszczyznach zamontowano ponad 1600 świateł nawigacyjnych. Precyzyjne oznakowanie świetlne prowadzi pilotów od momentu zjazdu z drogi startowej aż po precyzyjne parkowanie na stanowisku.
Równolegle wykonano rozbudowaną infrastrukturę odwodnieniową i sanitarną, układając ponad 5 kilometrów nowej sieci wodociągowej. Podziemne systemy gospodarowania wodami opadowymi oraz sieci teletechniczne zostały zaprojektowane w taki sposób, by bez przeszkód obsłużyć kolejne etapy rozbudowy portu.
- Polecamy też: Wrocławskie lotnisko przejdzie architektoniczną rewolucję. Wiemy, kto zaprojektuje nowy terminal!
Logistycznie dopracowana budowa na „żywym organizmie” i test UEFA
Prowadzenie zakrojonych na tak dużą skalę prac ziemnych, spawalniczych i nawierzchniowych na czynnym lotnisku cywilnym jest jednym z najtrudniejszych zadań logistycznych w budownictwie.
Wiceprezes zarządu portu, Cezary Pacamaj, podkreślał, że kluczem do sukcesu było rygorystyczne planowanie etapów robót, tak aby prace sprzętu ciężkiego w żaden sposób nie zagrażały bezpieczeństwu operacji lotniczych.
Większość robót prowadzono przy nieprzerwanym ruchu pasażerskim. Jedynym wyłączeniem wymagającym wstrzymania operacji była precyzyjnie zaplanowana, 40-dniowa przerwa technologiczna w terminie od 26 października do 4 grudnia 2025 roku. W tym okresie ekipy budowlane pracowały całą dobę, wpinając nowe drogi kołowania w istniejącą drogę startową.
Niezwykłym sprawdzianem odporności systemu organizacyjnego budowy i lotniska okazał się maj 2025 roku, gdy we Wrocławiu rozgrywano finał Ligi Konferencji UEFA. W ciągu zaledwie trzech dni – od 27 do 29 maja – port obsłużył aż 517 operacji lotniczych oraz ponad 57 tysięcy pasażerów, z czego niemal połowę stanowili kibice. Mimo trwającej budowy i obecności ciężkiego sprzętu na sąsiednich działkach, ruch obsłużono płynnie i bez zakłóceń.
W całym okresie trwania inwestycji wrocławskie lotnisko ustanawiało zresztą kolejne rekordy. W 2025 roku obsłużono ponad 4,9 mln podróżnych, a w szczycie sezonu wakacyjnego od czerwca do sierpnia 2026 roku z portu skorzystało ponad 2,07 mln pasażerów, co oznaczało 14-procentowy wzrost rok do roku.
- Czytaj też: Architektura logistyki za 31 mln zł, czyli zielony dach na nowym terminalu cargo lotniska we Wrocławiu
10
Podwójne zastosowanie czyli strategiczna inwestycja cywilno-wojskowa
Przebudowa części operacyjnej Portu Lotniczego Wrocław to nie tylko podniesienie komfortu pasażerów i rozbudowa siatki połączeń cywilnych. To również inwestycja o ogromnym znaczeniu dla obronności państwa oraz wschodniej flanki NATO. Wrocławski obiekt pełni bowiem ważną funkcję lotniska podwójnego zastosowania (tzw. dual-use), obsługując równolegle ruch pasażerski oraz transporty wojskowe.
Wyjątkowy charakter tej inwestycji znalazł odzwierciedlenie w strukturze finansowania. Projekt uzyskał aż 175 milionów złotych dofinansowania z unijnego instrumentu CEF2 „Łącząc Europę”, ze specjalnego komponentu przeznaczonego na mobilność wojskową (Military Mobility). Wybudowane płyty postojowe oraz utwardzone drogi kołowania dostosowano do przyjmowania najcięższych wojskowych samolotów transportowych, co znacząco podnosi potencjał logistyczny regionu.
Co dalej z lotniskiem we Wrocławiu?
Ukończenie i oficjalne oddanie do użytku ponad 35 hektarów płaszczyzn operacyjnych zamyka pierwszy, niezwykle ważny etap programu inwestycyjnego Portu Lotniczego Wrocław. Łączna wartość zaplanowanego przez władze lotniska programu przekracza miliard złotych.
Udrożnienie części lotniczej otwiera drogę do realizacji kolejnych faz, które zostaną skonsolidowane wokół infrastruktury pasażerskiej. W najbliższym czasie ciężar prac budowlanych przeniesie się na rozbudowę kubaturową – w planach znajduje się znacząca rozbudowa istniejącego terminalu pasażerskiego oraz powiększenie stref obsługi podróżnych, w tym stref odprawy, kontroli bezpieczeństwa i hali odlotów. Dzięki ukończonej przez STRABAG części operacyjnej, rozbudowywany w przyszłości terminal zyska stabilne i pojemne zaplecze płyt postojowych, gotowe na przyjęcie stale rosnącej liczby pasażerów.
