Rozebrali ogromną maszynę, przewieźli przez górskie tereny i zmontowali na nowo. TBM Kinga znowu w akcji

TBM Kinga z ambitnym planem - kilkudziesięciu metrów tunelu dziennie

Zaledwie kilka miesięcy po spektakularnym przebiciu się przez skały pod Pisarzową na trasie z Limanowej do Klęczan, tarcza TBM (Tunnel Boring Machine) o imieniu Kinga powraca do akcji i zaczyna pracę pod ziemią. Przeniesienie maszyny ważącej kilkaset ton na nowy plac budowy w rejonie Wilkowisk było prawdziwym logistycznym wyzwaniem. Urządzenie rozebrano na części i przetransportowano specjalistycznymi zestawami niskopodwoziowymi przez górskie drogi Beskidu Wyspowego.

Na nowym stanowisku startowym w gminie Jodłownik maszyna przeszła szczegółowy przegląd techniczny, wymianę zużytych noży dyskowych oraz skomplikowane próby rozruchowe.

Obecnie Kinga drąży tunel ewakuacyjny oznaczony symbolem T9, biegnący wzdłuż głównego szlaku kolejowego. Obiekt o precyzyjnie określonej długości 3875 metrów będzie najdłuższym tunelem w całym projekcie „Podłęże-Piekiełko”. O ponad 100 metrów dłuższym od obiektu wybudowanego wcześniej pod Pisarzową.

Praca tarczy odbywa się w trybie ciągłym. Głowica o średnicy 4,8 metra drąży tunel, a równolegle z przesuwaniem się jej czoła, montowana jest ostateczna obudowa tunelu z gotowych, żelbetowych elementów - tzw. tubingów. Ich produkcja odbywa się w specjalnie uruchomionej fabryce, za którą odpowiada spółka Mostostal Kraków. Według szacunków PKP PLK S.A. i wykonawców, TBM Kinga zamelduje się na drugim końcu podziemnego korytarza w przyszłym roku, pokonując każdego dnia do kilkudziesięciu metrów skrajnie trudnego geologicznie górotworu.

To będzie podziemna magistrala i najdłuższy tunel w projekcie wydrąży go większa tarcza TBM Jadwiga

Odcinek Szczyrzyc – Tymbark to kluczowy, początkowy fragment zupełnie nowej linii kolejowej nr 622. W przeciwieństwie do modernizowanej linii nr 104 (Chabówka – Nowy Sącz), odcinek ten jest wytyczany od zera w całkowicie nowym śladzie. Z racji wyjątkowo trudnego ukształtowania terenu, architekci i inżynierowie podjęli bezprecedensową decyzję - niemal dwie trzecie z całej 8-kilometrowej trasy pobiegnie pod ziemią.

Do drążenia głównych tuneli przeznaczonych dla ruchliwych składów pasażerskich i towarowych przygotowywana jest druga, znacznie większa maszyna TBM Jadwiga. Ten ważący 2500 ton kolos o średnicy tarczy sięgającej 11 metrów, rozpoczęcie wiercenia zaplanował na grudzień z osobnego portalu startowego, co ma zoptymalizować skomplikowaną logistykę na terenie budowy.

Jadwiga ma do wykonania potężną pracę. Najpierw wywierci krótszy tunel T7 o długości 1090 metrów, po czym zostanie przeniesiona na stanowisko startowe głównego tunelu T9 o długości 3817 metrów. W ten sposób powstanie równoległy układ dwóch podziemnych budowli - tunelu kolejowego oraz biegnącego obok tunelu ewakuacyjnego drążonego przez Kingę. Czwarty z planowanych w tym rejonie obiektów podziemnych zostanie wzniesiony klasyczną metodą górniczą.

Co ciekawe, zgodnie z polskim prawem, teren drążenia tuneli uzyskał formalny status zakładu górniczego i podlega pod bezpośredni nadzór Okręgowego Urzędu Górniczego.

Mosty, estakady i przystanek Stróża. Co jeszcze powstanie na odcinku Szczyrzyc - Tymbark?

Choć tunele skupiają największą uwagę mediów i inżynierów, nowa linia nr 622 to także bogaty zestaw naziemnych obiektów inżynieryjnych. Kontrakt opiewający na niemal 1,7 mld zł netto (około 2 mld zł brutto), realizowany przez konsorcjum firm Budimex S.A. (lider z 47 proc. udziałów), Budimex Kolejnictwo S.A. (3 proc.) oraz turecką spółkę Gülermak (50 proc.), obejmuje kompleksowe zagospodarowanie terenu wzdłuż 8 km szlaku.

Pomiędzy wylotami dwóch podziemnych kompleksów, w malowniczej dolinie rzeki, powstanie zupełnie nowy przystanek pasażerski Stróża koło Dobrej. Zostanie on w pełni przystosowany do potrzeb osób o ograniczonej mobilności dzięki łagodnym pochylniom i ścieżkom naprowadzającym. Projekt przewiduje budowę nowoczesnych peronów z wiatami, ławkami, gablotami informacyjnymi oraz infrastrukturą dla rowerzystów.

Ponadto w ramach inwestycji powstaną - mosty i estakady kolejowe przeprowadzone nad lokalnymi ciekami wodnymi i uskokami terenu, bezkolizyjne skrzyżowania wielopoziomowe z drogami gminnymi i powiatowymi, co wyeliminuje tradycyjne przejścia kolejowe z rogatkami, nowoczesna sieć trakcyjna dostosowana do zasilania pociągów poruszających się z prędkością do 160 km/h (dla składów pasażerskich) oraz 120 km/h (dla składów towarowych) oraz cyfrowe systemy sterowania ruchem pociągów ERTMS/ETCS, gwarantujące najwyższy europejski standard bezpieczeństwa.

Czas realizacji całego odcinka Szczyrzyc - Tymbark określono na 46 miesięcy od momentu podpisania umowy, co oznacza, że nowoczesne tory będą gotowe w połowie 2029 roku.

Polecamy także: Gigantyczna budowa za ponad 10 mld euro stworzy najdłuższy tunel kolejowy na świecie. Powstanie 64 km kolei pod Alpami

Projekt Podłęże-Piekiełko to 31 km tuneli, KPO i rewolucja kolejowa w Małopolsce

Budowa odcinka Szczyrzyc - Tymbark jest integralną częścią największego przedsięwzięcia infrastrukturalnego w historii kolei na południu Polski. Cały gigantyczny projekt „Podłęże-Piekiełko”, wyceniany na ponad 17 miliardów złotych brutto, zakłada modernizację i elektryfikację 75 kilometrów istniejącej linii nr 104 oraz budowę 58 kilometrów zupełnie nowych torów.

O skali inżynieryjnej czołowej inwestycji finansowanej z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności świadczą łączna liczba i długość podziemnych budowli. W ramach całego przedsięwzięcia powstanie aż 20 tuneli kolejowych i ewakuacyjnych, których suma długości przekroczy 31 kilometrów.

Czytaj również: Dwie wielkie tarcze TBM ruszą pod Łodzią w 2027 roku! Znamy najnowsze decyzje PLK i CPK

Jak podkreślał Marcin Mochocki, członek zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., obiekty inżynieryjne tej klasy, które polscy specjaliści dotychczas oglądali u sąsiadów w Alpach czy Sudetach, staną się standardem na ziemi małopolskiej.

Ostateczny efekt inwestycji, zaplanowany na przełom 2030 i 2031 roku, doprowadzi do radykalnego skrócenia czasu podróży z Krakowa na południe kraju. Najszybsze pociągi pokonają trasę z centrum stolicy Małopolski do Nowego Sącza w zaledwie 60 minut (obecnie podróż trwa około 2,5–3 godzin), a do Zakopanego w około 90 minut. Szczyrzyc, Tymbark i Limanowa zyskają nowoczesne, bezkonkurencyjne połączenie, które na zawsze zlikwiduje wykluczenie komunikacyjne Beskidu Wyspowego.

Zobacz w galerii, jak powstaje najdłuższy kolejowy tunel na świecie - Brenner Base Tunnel pod Alpami, który połączy Austrię z Włochami