Spis treści
Tunel pod zakopianką. Pierwszy z dwóch
Historia nowoczesnej infrastruktury drogowej w Polsce rzadko zaczyna się od romantycznego akcentu, ale węzeł w Krzyszkowicach jest pod tym względem wyjątkowy. Proces przygotowania tej inwestycji ruszył oficjalnie w Walentynki 2020 roku. Po kilku latach intensywnych prac, kierowcy podróżujący trasą Kraków - Zakopane mogą wreszcie zapomnieć o jednym z najbardziej niebezpiecznych punktów na mapie regionu. Kosztem ponad 90 milionów złotych powstał obiekt, który nie tylko udrażnia ruch, ale jest też technologicznym pionierem na słynnej "siódemce".
Z punktu widzenia inżynieryjnego, sercem inwestycji zrealizowanej przez firmę Nowak-Mosty jest jednonawowy tunel o długości 42,3 metra. To konstrukcja ma 10 metrów wysokości i 17,7 metra szerokości, co pozwala na swobodne i sprawne rozprowadzenie ruchu lokalnego pod DK7. Co ciekawe, jest to pierwszy tunel w historii, który przebiega pod samą zakopianką (kolejny ma powstać niebawem w Libertowie). Nie liczymy tu dwukilometrowego tunelu w Naprawie, którym przebiega sama zakopianka pod Luboniem Małym. Tunel w Krzyszkowicach ma umożliwiać płynny ruch lokalny pod popularną DK7.
Skala prac ziemnych i konstrukcyjnych również robi wrażenie. Aby ustabilizować grunt i umożliwić bezkolizyjny zjazd pod trasę szybkiego ruchu, wybudowano mury oporowe, których łączna długość na dojazdach przekracza 400 metrów. Cały oddany odcinek węzła liczy 442 metry, a uzupełnia go sieć dróg lokalnych.
- Czytaj też: Zaczynają budowę kolejnego tunelu pod zakopianką. Będą spore zmiany między Krakowem i Myślenicami
Dlaczego droga w Krzyszkowicach musiała się zmienić?
Statystyki były bezlitosne. Na odcinku Głogoczów - Jawornik każdego dnia przejeżdża średnio ponad 39 tysięcy pojazdów. W ciągu minionej dekady doszło tu do 28 wypadków, w których rannych zostały 33 osoby. Największym problemem były ryzykowne lewoskręty oraz przejście dla pieszych na poziomie jezdni. Dzięki nowemu węzłowi, niebezpieczne punkty zniknęły, a piesi zyskali bezpieczne chodniki i ekrany akustyczne, które znacząco poprawiły komfort życia mieszkańców.
Archeologia budowlana i "dom w woreczkach"
Budowa węzła w Krzyszkowicach to także lekcja szacunku do historii. Na trasie inwestycji znajdował się zabytkowy dom z 1890 roku, wzniesiony w tradycyjnym stylu krakowskim. Budynek, który od pokoleń należał do jednej rodziny, posiadał unikalne detale - belkowane ściany, podmurówkę z piaskowca i oryginalny piec chlebowy.
Zamiast wyburzenia, zdecydowano się na bezprecedensową operację. Budynek został precyzyjnie skatalogowany, a pasja inżynierów do detalu posunęła się tak daleko, że nawet oryginalny tynk został zabezpieczony w małych woreczkach. Rozebrana chałupa trafiła do skansenu w Branicach (Nowa Huta), gdzie stanie się częścią Parku Edukacyjnego.
- Zobacz także: Co dalej z ostatnim odcinkiem zakopianki? Górale nie chcą dwupasmówki, ale droga ma być rozbudowana
8
To nie koniec prac na zakopiance
Choć węzeł jest już przejezdny, do końca kwietnia 2026 roku trwać będą prace wykończeniowe (wydłużenie terminu wynikło z wyjątkowo mroźnej zimy). Drogowcy zajmą się teraz estetyką, czyli nasadzeniami roślin, humusowaniem skarp oraz montażem docelowego oznakowania pionowego.
Inwestycja w Krzyszkowicach to tylko jeden z elementów szerszej strategii modernizacji DK7. Docelowo na zakopiance ma funkcjonować osiem bezkolizyjnych węzłów. Obecnie w budowie jest węzeł w Myślenicach, trwa realizacja skrzyżowania w Libertowie, a dla węzła w Jaworniku złożono już wniosek o pozwolenie na budowę (ZRID).
W samych Krzyszkowicach do 2028 roku powstanie jeszcze 600 metrów nowych dróg lokalnych oraz trzy mosty na potokach Krzyszkowianka i Młynówka.
- Może zainteresuje Cię też: Polska S3 przestanie kończyć się w polu. Ruszyła budowa ważnego odcinka czeskiej D11 - to brakujące ogniwo autostrady do Pragi
