Przebudowa Warszawy Wschodniej. Będzie ogromny dach, nowe schody ruchome, estakada i windy, ale wcześniej zamkną ruch kolejowy na dwa lata

Rozstrzygnięto przetarg na projekt i modernizację Warszawy Wschodniej

Przetarg na modernizację stacji Warszawa Wschodnia został ogłoszony 27 sierpnia 2025 r. Dziś dworzec Warszawa Wschodnia i całą stację trudno nazwać nowoczesnymi. Straszą odrapane przejścia podziemne i obite blachą wiaty na peronach. To dużo mniejsza stacja od Warszawy Zachodniej, jednak, jak szacuje resort infrastruktury, jej modernizacja na pewno nie będzie tańsza.

W przetargu wpłynęły następujące oferty:

• Konsorcjum w składzie: ZUE S.A. (Lider konsorcjum), Duna Polska S.A. (Partner konsorcjum) - 3 149 255 536,26 zł netto, 3 873 584 309,60 zł brutto.
• Konsorcjum w składzie: Budimex S.A. (Lider konsorcjum), Budimex Kolejnictwo S.A. (Partner konsorcjum), MOSTOSTAL KRAKÓW S.A. (Partner konsorcjum) - 3 221 803 027,49 zł netto, 3 962 817 723,81 zł brutto.
• Konsorcjum w składzie: INTERCOR Sp. z o.o. (Lider konsorcjum), Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe Sp. z o.o. (Partner konsorcjum), Adamietz Warszawa Sp. z o.o. (Partner konsorcjum) - 3 094 500 000,00 zł netto, 3 806 235 000,00 zł brutto.
• Konsorcjum w składzie: GÜLERMAK S.A. (Lider konsorcjum), Trakcja S.A. (Partner konsorcjum) - 3 249 142 782,26 zł netto, 3 996 445 622,18 zł brutto.
• Konsorcjum w składzie: INTOP S.A. (Lider konsorcjum), Track Tec Construction Sp. z o. o. (Partner konsorcjum), Unibep S.A. (Partner konsorcjum) - 2 341 643 529,30 zł netto, 2 880 221 541,04 zł brutto.
• TORPOL S.A. - 2 955 788 273,36 zł netto, 3 635 619 576,24 zł brutto.

26 lutego 2026 r. PKP PLK wybrała ofertę firmy Torpol. Najtańszą ofertę odrzucono z uwagi na rażąco niską cenę, w porównaniu z resztą ofert. 

Od tego rozstrzygnięcia złożono jednak odwołanie do Krajowej Izby Odwoławczej. Rozstrzygnięcie 22 kwietnia.

• Czytaj też: Spektakularna przemiana Warszawy Zachodniej - dobry detal i nowoczesna przestrzeń zaprojektowana przez DWAA Architekci

Modernizacja Warszawy Wschodniej – kwoty i terminy

9 stycznia PKP PLK S.A. czyli inwestor, ogłosiły kwotę, jaką zamierzają przeznaczyć na tę inwestycję. W zakresie podstawowym to 3 745 140 056,00 zł netto, co oznacza 4 606 522 268,88 zł brutto. Jeśli zostanie potwierdzony wybór firmy Torpol, oznacza to, że ostatecznie inwestor wyda ponad 3,6 mld zł brutto i, co ważne, zmieści się w założonym na ten cel budżecie.

PKP PLK poinformowała ostatnio, że rozpoczęcie inwestycji jest możliwe jeszcze w tym roku. Jest jednak pewne "ale"...

- Jeszcze w tym roku możliwe jest rozpoczęcie modernizacji stacji Warszawa Wschodnia oraz przystanku Warszawa Stadion. To jedne z najważniejszych inwestycji kolejowych w Warszawie i całym kraju. To projekt niezbędny i pilny. Bez jego realizacji nie będzie możliwe bezpieczne i racjonalne rozpoczęcie przebudowy linii średnicowej. Termin startu prac zależy od rozstrzygnięcia Krajowej Izby Odwoławczej – rozprawa zaplanowana jest na 22 kwietnia. Po jej zakończeniu i podpisaniu umowy z wykonawcą roboty będą mogły ruszyć jeszcze w tym roku - informują PKP PLK.

Modernizacja Warszawy Wschodniej powinna zakończyć się w 2029 roku, choć pewnie należy zakładać raczej 2030 r. Po etapie projektowym roboty budowlane powinny wystartować w 2027 r.

Inwestycja za ponad 3,6 mld zł. Co zmieni się w Warszawie Wschodniej?

Inwestycja obejmie nie tylko sam remont dworca Warszawa Wschodnia, modernizacji zostanie poddana cała stacja z urządzeniami zarządzania ruchem włącznie. Stacja Warszawa Wschodnia, podobnie jak, modernizowana jeszcze Warszawa Zachodnia będą trochę podobne. Podobnie jak w Warszawie Zachodniej, na Wschodniej jeden ogromny dach zostanie wybudowany nad wszystkimi peronami. Obecnie nad każdym peronem jest oddzielna blaszana wiata. Ale to tylko jeden szczegół.

W ramach modernizacji Warszawy Wschodniej przewidziano także m.in. :

• modernizację tuneli pod stacją – tunel ma połączyć wszystkie perony,
• budowę wiaduktu kolejowego nad planowaną przez miasto al. Tysiąclecia w Warszawie.
• przebudowę rozjazdów w obrębie stacji
• przykrycie wszystkich peronów jedną, wspólną halą peronową chroniącą przed deszczem i wiatrem (podobnie zrobiono to w Warszawie Zachodniej),
• dostosowanie stacji do potrzeb osób z niepełnosprawnościami (budowa wind i schodów ruchomych na perony).

Wybudowana zostanie estakada łącząca stację z linią nr 9. Potężny, 29-przęsłowy obiekt (cała estakada o długości ponad 1600 m) będzie dźwigał na sobie dwa tory i umożliwi lepsze połączenia w kierunku Gdańska, Olsztyna i Legionowa. Powstanie również nowa nastawnia wyposażona w komputerowe systemy sterowania. Prace obejmą także wiadukty kolejowe nad ulicami Targową, Siwca i Zamoyskiego.

Jak zapowiadają PLK, prace rozpoczną się w jeszcze w tym roku i potrwają do 2029 roku.

Oto inwestycja w Warszawie Wschodniej w liczbach:

• 7 zmodernizowanych peronów na stacji Warszawa Wschodnia;
• 2 zmodernizowane perony na przystanku Warszawa Stadion oraz budowa peronu tymczasowego;
• 7 przebudowanych wiaduktów kolejowych;
• 1 nowa estakada o długości 1600 metrów;
• 14 wind na perony na stacji Warszawa Wschodnia; 
• 2 windy do łącznika metro-Warszawa Stadion i 1 winda na peron tymczasowy
• 7 par (góra i dół) schodów ruchomych na stacji Warszawa Wschodnia;
• 2 pary schodów ruchomych do łącznika metro - Warszawa Stadion oraz 1 para schodów ruchomych na peron tymczasowy
• ponad 46 km przebudowanych torów i 57 km 

• Zobacz także: Trzęsienie ziemi w największym przetargu kolejowym ostatnich lat. Miliardowa przebudowa linii Ełk - Białystok z nowym wykonawcą -zgodnie z orzeczeniem KIO

Nie tylko remont stacji, po nim pociągi przyspieszą

Po remoncie wzrośnie prędkość pociągów wjeżdżających do Warszawy Wschodniej. Teraz pociągi na dworzec Warszawa Wschodnia wjeżdżają od strony Rembertowa dość wolno, z prędkością 40 km/h, a po modernizacji ma to być 120 km/h. 

• Czytaj też: Dzięki tej inwestycji będzie mogła się zacząć budowa terminala Portu Polska. Podpisano umowę z wykonawcą

Zamkną Warszawę Wschodnią na dwa lata

Zanim jednak będziemy mogli odjechać z Wschodniej gdzieś w Polskę, przez dwa lata należy się spodziewać ogromnych utrudnień. Nadchodząca przebudowa stacji Warszawa Wschodnia wymusi bowiem  bezprecedensową reorganizację ruchu kolejowego w stolicy.

- Zakres i skala inwestycji będą wymagać czasowego ograniczenia ruchu pociągów na stacji Warszawa Wschodnia. To decyzja wyciągnięta z doświadczeń innych dużych modernizacji, szczególnie Warszawy Zachodniej – pozwoli skrócić czas prac, zwiększyć bezpieczeństwo i ograniczyć długotrwałe, losowe zakłócenia- argumentuje konieczność ograniczenia ruchu dalekobieżnego PKP PLK.

Jak wyjaśniał w rozmowie z dziennikarzem serwisu forsal.pl, Michał Gil, członek zarządu PKP PLK S.A., od grudnia 2026 roku część dalekobieżna dworca miałaby zostać całkowicie wyłączona z użytkowania na blisko dwa lata, a obsługa pasażerów na tej stacji ograniczy się jedynie do trzech peronów (5, 6 i 7) dedykowanych głównie ruchowi podmiejskiemu.

Pociągi dalekobieżne zostaną skierowane na trasy objazdowe - kluczową rolę alternatywnego węzła przejmie stacja Warszawa Gdańska, a znacznie większe niż dotychczas znaczenie zyska reaktywowana kilka lat temu Warszawa Główna. Planowane jest także dociążenie Warszawy Centralnej, gdzie dzięki nowej infrastrukturze część składów będzie mogła kończyć swój bieg. Kolejarze, wyciągając lekcję z problematycznego remontu Warszawy Zachodniej, tym razem stawiają na radykalne ograniczenie ruchu w strefie robót, co ma zapewnić pasażerom bardziej przewidywalny i rzadziej zmieniany rozkład jazdy