Spis treści
Trasa Tysiąclecia od lat była fikcją, aż wypadła z planów
Planowana od głębokiego PRL-u Trasa Tysiąclecia miała być potężną arterią pełniącą kluczową rolę w tranzycie przez prawobrzeżną Warszawę. Miała umożliwiać wygodny przejazd samochodem od ul. Grochowskiej aż do ronda Żaba. Droga zbiorcza o dwóch pasach ruchu w każdą stronę biegłaby przez Nową Pragę i Szmulowiznę, następnie przechodziłaby pod torami kolejowymi przy Dworcu Wschodnim, by ostatecznie przez Kamionek dotrzeć do Grochowskiej. W takiej formie Trasa Tysiąclecia przejęłaby znaczną część ruchu między Pragą-Północ i Pragą-Południe, dzielnicami rozdzielonymi przez tory kolejowe.
W praktyce Trasa Tysiąclecia od lat była jednak fikcją. Ogromną, kosztowną inwestycję stale odkładano w czasie zarówno za PRL-u, jak i po 1989 r. Nikt nie chciał się porwać na projekt, który na długo sparaliżowałby większość prawobrzeżnej Warszawy i wstrzymał ruch pociągów przy Dworcu Wschodnim. Obawiano się także protestów społecznych związanych z niezbędną ingerencją w Park Skaryszewski oraz z budową ogromnych estakad nad Szmulkami. W międzyczasie na części rezerwy terenowej pod Trasę Tysiąclecia powstała zabudowa, co oznaczałoby kolejne wydatki na wykup gruntów i wyburzenia. Przez chwilę wydawało się, że inwestycję uda się zrealizować w ramach przygotowań do Euro 2012, jednak ostatecznie inne zadania okazały się priorytetowe. Projekt znów trafił na półkę.
- Czytaj też: Pustka i krzaki? Nie – to kluczowe rezerwy terenu. Kiedy Warszawa zbuduje tu drogi i tramwaje?
Miasto proponuje ulicę Tysiąclecia. Ma powstać w tunelu pod torami
Kilka lat temu władze Warszawy wprost przyznały, że dawna koncepcja Trasy Tysiąclecia nie przystaje już do współczesnych realiów. Jak argumentowano, dziś mieszkańcy nie zgodziliby się już na ogromną arterię tuż pod swoimi oknami. Były podstawy, żeby tak sądzić – choćby protesty mieszkańców Ursynowa, które wpłynęły na to, że ostatecznie przecinająca dzielnicę Południowa Obwodnica Warszawy powstała w tunelu. Warto dodać, że później, bo w 2026 r. część mieszkańców Ochoty protestowała przeciwko (wciąż planowanej) Trasie N-S w pobliżu swoich zabudowań.
Oryginalnie „Trasę Tysiąclecia” planowano jako odcinek szybkiego ruchu dla samochodów. Miał ona przebiegać w dość gęsto zabudowanej tkance prawobrzeżnej Warszawy. Szybki ruch tuż pod oknami kamienic. Koncepcja ta po latach okazuje się być przestarzała i nieprzystająca do potrzeb współczesnego miasta
– podawał Urząd Miasta w 2022 r.
W jej miejsce zaproponowano ulicę Tysiąclecia, czyli połączenie o charakterze lokalnym. Miałaby ona biec od ul. Kijowskiej do ul. Żupniczej, przechodząc pod dworcem w tunelu. Zaproponowano:
- po jednym pasie ruchu w każdą stronę,
- linię tramwajową biegnącą po zachodniej stronie ulicy, bliżej dworca kolejowego,
- przystanki tramwajowe z bezpośrednimi wejściami na kolejowe perony podmiejskie,
- drogi rowerowe po obu stronach ulicy,
- chodniki po obu stronach ulicy.
Wzdłuż nowej ulicy zaplanowano place i skwery oraz elementy małej architektury. Jak widać, ulica miałaby niewielką przepustowość, co miałoby uchronić ją przed ruchem tranzytowym. Kluczowym elementem byłaby linia tramwajowa, łącząca istniejące torowisko w ul. Kijowskiej z torowiskiem w ul. Grochowskiej (w rejonie przeznaczonego do likwidacji Centrum Lokalnego Kamionek).
Miasto przeprowadziło w tej sprawie konsultacje społeczne, w czasie których pytano mieszkańców, jak podoba im się ta wizja. Jak pisano w raporcie:
Mieszkańcy wyrazili zdecydowany sprzeciw wobec budowy szerokiej arterii komunikacyjnej z wieloma pasami ruchu, co było pierwotnym przeznaczeniem terenu opracowania. Mieszkańcy w zdecydowanej większości swoich uwag podkreślali zapotrzebowania na tereny zielone oraz rekreacyjne. (...) Mieszkańcy niechętnie odnosili się do nowej zabudowy na obszarze rezerwy, obawiając się o zieleń rosnącą dziko na jej terenach.
Z tych mało konkretnych zapisów przebija wrażenie, że mieszkańcy biorący udział w konsultacjach nie tyle popierali budowę ul. Tysiąclecia, co byli przeciwko budowie Trasy Tysiąclecia i w ogóle jakiejkolwiek zabudowie rezerwy terenu pod nią. Miasto wzięło jednak te głosy za dobrą monetę i podpisało umowę z firmą Torpol na zaprojektowanie tunelu pod torami oraz wykonanie koncepcji ul. Tysiąclecia. Zapowiedziano, że do 2029 r. nowe połączenie międzydzielnicowe będzie gotowe.
- Zobacz też: Tu miała być kluczowa droga, ale stanie blok. Ochota i Wola nie potrzebują nowych połączeń?
39
Opóźnienie po stronie kolejowej, milczenie po stronie miasta. Co dalej?
Przygotowania do inwestycji formalnie już trwają. W czerwcu 2026 r. PKP PLK podpisało umowę z firmą Torpol, która do 2030 r. przebuduje stację Warszawa Wschodnia. W ramach ogromnej modernizacji dworca powstanie też kolejowa część ul. Tysiąclecia, czyli tunel (a właściwie wiadukt, pod którym pobiegnie droga). Jak jednak widać, raczej nie uda się w podawanym przedtem terminie do 2029 r.
A co z miejską częścią projektu? W jej temacie od kilku lat trwa zastanawiająca medialna cisza. Na wysyłane kilkakrotnie pytania nie otrzymaliśmy odpowiedzi. Do momentu publikacji niniejszego tekstu nie udało nam się uzyskać od miasta informacji, kiedy zrealizuje swoją część ul. Tysiąclecia. Sugeruje to, że nawet jeśli strona kolejowa sprawnie upora się z budową tunelu, miasto może nie być gotowe, żeby po jego ukończeniu sprawnie wejść na plac budowy i kontynuować inwestycję. Oznaczałoby to – w najlepszym razie – kilka lat opóźnienia. Pociesza jednak fakt, że nawet w razie zaniechania inwestycji przez miasto wciąż pozostanie ona technicznie wykonalna dzięki istnieniu tunelu. Do koncepcji można będzie zatem wrócić w przyszłości.
- Dowiedz się również: Nowe przystanki, perony, tunele i mosty. Co zmieni remont linii średnicowej w Warszawie?
