Terminal T5 - ogromna budowa w sercu Baltic Hub. Jak powstaje fundament polskiego offshore?

Najpierw wiatr, potem kontenery - terminal T5 będzie elastyczny

Projektanci i inwestorzy Terminala T5 postawili na niezwykłą elastyczność funkcjonalną. Przez pierwszą dekadę, a być może nawet przez 15 lat, obiekt ten będzie pełnił funkcję Bazy Instalacyjnej Morskich Farm Wiatrowych (Offshore Wind Supply Base – OWSB). To właśnie stąd wypływać będą jednostki transportujące elementy gigantycznych turbin, które staną na polskim Bałtyku.

Co jednak wydarzy się, gdy kampania instalacyjna farm wiatrowych dobiegnie końca? Projekt przewiduje dalekowzroczny scenariusz. Po zakończeniu prac na pełnym morzu, Terminal T5 może zostać przekształcony w tradycyjny terminal kontenerowy. Taka decyzja zostanie jednak poprzedzona wnikliwymi analizami biznesowymi, co pokazuje, że każda wydana złotówka ma służyć polskiej gospodarce przez dekady, a nie tylko na czas jednego projektu.

• Czytaj też: Budowa terminala Baltic Hub T3 dobiegła końca. To największy głębokowodny terminal na Bałtyku

Architektura nabrzeży - outbound i inbound w liczbach

Kluczem do wydajności Terminala T5 są dwa specjalistyczne nabrzeża, zaprojektowane pod kątem skrajnie różnych zadań logistycznych.

Nabrzeże Outbound (eksportowe) - to stąd komponenty farm wiatrowych wyruszą w morze. Ma ono długość około 450 metrów i jest technicznie przystosowane do obsługi potężnych jednostek typu jack-up - specjalistycznych statków-platform, które „stają” na dnie morza podczas montażu turbin.Drugie to Nabrzeże Inbound (importowe). Ma długość około 350 metrów, wzbogacone o stanowisko Ro-Ro (105 m), będzie przyjmować dostawy komponentów prosto od producentów. Dalby cumowniczo-odbojowe zapewnią bezpieczeństwo nawet największym jednostkom. Dla wyjaśnienia dodajmy, że Ro-Ro to typ statku towarowego, pasażersko-towarowego lub barki przystosowanych do przewożenia ładunków tocznych i pojazdów (samochodów osobowych, ciężarówek lub wagonów kolejowych).Pomiędzy nimi rozciąga się plac składowo-manewrowy o powierzchni 21 hektarów - to obszar odpowiadający niemal 30 boiskom piłkarskim, na którym odbywać się będzie wstępny montaż części składowych farm wiatrowych.

• Polecamy też: Gigantyczny przetarg na nowy terminal na Kraków Airport. Pasażerowie przeniosą się do cargo

Stalowe kotwy i betonowy pancerz nowego terminala

Warunki morskie wymagają od inżynierów Grupy NDI zastosowania rozwiązań z najwyższej półki. Żelbetowa konstrukcja nowych nabrzeży nie spoczywa bezpośrednio na dnie, jest ona oparta na systemie pali wierconych, co gwarantuje stabilność nawet przy ogromnych obciążeniach generowanych przez komponenty wiatraków. Całość zostanie zakotwiona za pomocą specjalistycznych stalowych kotew klapowych.

Liczby opisujące materiały budowlane użyte w projekcie działają na wyobraźnię:

• 15 tysięcy ton - tyle stali w postaci grodzic i pali dostarczy NDI, by uformować konstrukcję nabrzeży i dalb.
• 65 tysięcy m³ - taka objętość betonu konstrukcyjnego zostanie wylana na placu budowy.
• 300 tysięcy ton - taką masę kruszywa kamiennego trzeba wbudować, by stworzyć stabilną nawierzchnię.

• Sprawdź także: Miała być gigantyczna winnica na dachu, będą renesansowe kopuły. Tak będzie wyglądał nowy terminal lotniska we Florencji

Nawierzchnia z materiału skalnego i troska o Bałtyk

Ciekawostką technologiczną jest sama nawierzchnia terminala. Zamiast tradycyjnego betonu czy asfaltu, zdecydowano się na przekruszony materiał skalny. Dlaczego? Taka struktura pozwala na znacznie większą elastyczność przy składowaniu nietypowych, ciężkich elementów oraz ułatwia pracę ciężkiemu sprzętowi przeładunkowemu.

Mimo surowego wyglądu, nawierzchnia ta jest majstersztykiem ekologicznym. Aby chronić środowisko, pod warstwą kamienia zastosowano przesłony z materiałów geosyntetycznych, które dbają o szczelność placu. System drenażu i kanalizacja deszczowa nie odprowadzają wody bezpośrednio do morza - każda kropla przechodzi przez zaawansowane elementy podczyszczające, co jest ważne dla zachowania czystości wód Zatoki Gdańskiej.

Logistyka i zaplecze, czyli miasto w porcie

Budowa Terminala T5 to nie tylko beton i stal wbijane w dno. To także skomplikowana tkanka instalacyjna. W ramach kontraktu powstają rozbudowane sieci elektrotechniczne, teletechniczne i kanalizacyjne. Są one niezbędne nie tylko do zasilania urządzeń nabrzeżowych, ale także dla nowoczesnych budynków socjalno-administracyjnych, które staną na zarezerwowanym fragmencie placu.

Nie można zapomnieć o pracach, których nie widać na pierwszy rzut oka. Roboty czerpalno-refulacyjne obejmą przeszło 3 miliony m³ gruntu. To gigantyczna operacja przemieszczania mas ziemnych z dna morza, która pozwoli na uzyskanie odpowiedniej głębokości technicznej terminala.

• Zobacz też: Zielone oazy i falujący jak ocean dach terminala pasażerskiego w Casablance mają zachwycić świat przed FIFA 2030

Postęp prac na budowie Terminala T5 - zima nie sprzyjała pracom

Budowa Terminalu T5 weszła w ostatnich tygodniach w fazę maksymalnej mobilizacji, co pozwala na sprawne łączenie zaawansowanych robót żelbetowych, ziemnych oraz instalacyjnych. Obecnie serce inwestycji bije na nabrzeżu wyjściowym (outbound), gdzie zaawansowanie prac żelbetowych osiągnęło już imponujący poziom 85procent. Wykonawca, Grupa NDI, zdołał już zabetonować 26 z 28 zaplanowanych płyt fundamentowych, przygotowując konstrukcję do obsługi specjalistycznych platform roboczych typu jack-up.Równie intensywne działania toczą się na pozostałych odcinkach. Na nabrzeże wejściowym (inbound) - gotowych jest już 26 z 33 płyt fundamentowych, a budowa tzw. oczepów - czyli potężnych elementów wieńczących nabrzeże, służących m.in. do cumowania statków - przebiega wieloetapowo na kilku odcinkach jednocześnie.Skalę przedsięwzięcia obrazuje fakt, że na plac budowy dostarczono już blisko 4000 ton stali zbrojeniowej (wymagało to około 180 transportów) oraz komplet niezbędnych prefabrykatów. Inżynierowie zakończyli już również wykonywanie specjalistycznych pali (CFA) pod główne nabrzeża i przenieśli ciężki sprzęt do wzmacniania terenu pod belkę podsuwnicową od strony lądu.Ważnym sukcesem technicznym jest osiągnięcie planowanych parametrów zagęszczenia gruntu pod nasypami. Dzięki temu budowlańcy mogli rozpocząć tworzenie warstw konstrukcyjnych przyszłych dróg, w których wykorzystywane są nowoczesne materiały wzmacniające, czyli geosyntetyki. Cały projekt, realizowany na zlecenie spółki Istrana, jest wspierany finansowo przez środki z Krajowego Planu Odbudowy oraz Polski Fundusz Rozwoju, co pozwala na płynne osiąganie kolejnych etapów budowy tego strategicznego obiektu.

• Pisaliśmy też: Doskonały operacyjnie, ekstrawagancki raczej wewnątrz. Nowy terminal Katowice Airport ma być architektoniczną wizytówką regionu, zapowiada prezes Artur Tomasik

Infrastruktura towarzysząca i planowanie nawierzchni

Terminal to nie tylko nabrzeża, to także skomplikowany system dróg i instalacji. Na specjalnie przygotowanym poletku próbnym zweryfikowano już projekty docelowej nawierzchni drogowej, co pozwoli na uniknięcie błędów przy realizacji finalnych warstw konstrukcyjnych. Obecnie otwierane są nowe fronty pod roboty drogowe, a w branży instalacyjnej trwają zasadnicze prace przy kanalizacji sanitarnej, deszczowej oraz sieciach elektrycznych.

W najbliższym czasie planowane jest przyspieszenie prac nad docelowymi nawierzchniami, co w połączeniu z kończeniem robót żelbetowych domknie istotny rozdział budowy.

Realizacja Terminala T5 to wspólny wysiłek sektora publicznego i prywatnego. Inwestycja prowadzona dla Istrany korzysta z szerokiego wsparcia finansowego: środków europejskich w ramach Krajowego Planu Odbudowy (KPO) oraz funduszy z Polskiego Funduszu Rozwoju (PFR). Takie zaplecze finansowe, w połączeniu z doświadczeniem Grupy NDI, gwarantuje, że Terminal T5 stanie się nowoczesnym oknem na świat dla polskiej gospodarki.