Spis treści
Architektura w służbie lekkości czyli projekt "Gemma Regalis"
Historia mostu zaczęła się w 2012 roku od międzynarodowego konkursu architektonicznego, w którym zwyciężył projekt zatytułowany „Gemma Regalis” (Klejnot Koronny). Autorami tej wizji są projektanci z biur Knight Architects (pod kierunkiem Toma Osborne’a) oraz inżynierowie z WSP Finland. Jury konkursowe zachwyciło się lekkością i ażurowością konstrukcji, która mimo swoich gigantycznych rozmiarów nie przytłacza morskiego krajobrazu, oferując podróżnym i obserwatorom niezakłócone widoki na Zatokę Fińską.
Centralnym elementem i najbardziej charakterystycznym punktem mostu jest pylon w kształcie diamentu, wznoszący się na wysokość 135 metrów nad poziom morza. To imponujący wynik - pylon jest wyższy niż najwyższy budynek mieszkalny w Finlandii i niemal dwukrotnie przewyższa wieżę Stadionu Olimpijskiego. Sama budowa pylonu wymagała dwóch lat ciągłego wylewania betonu.
Projekt mostu, będący wynikiem zwycięskiego międzynarodowego konkursu na projekt mostu zorganizowanego w 2013 r. wspólnie z WSP Finland, spełnia zarówno wymogi techniczne ważnego skrzyżowania infrastrukturalnego, jak i aspiracje miasta w zakresie kultury i mobilności - czytamy na stronie biura Knight Architects.
Technologiczne rekordy i 200 lat trwałości nowego mostu w Helsinkach
Most Kruunuvuorensilta o łącznej długości 1 191 metrów wyznacza nowe standardy inżynieryjne w krajach nordyckich. Wykonawcy inwestycji - konsorcjum firm YIT oraz Kreate - musieli zmierzyć się z ekstremalnie wysokimi wymaganiami technicznymi. Obiekt zaprojektowano bowiem tak, aby jego żywotność wynosiła aż... 200 lat.
Dla porównania, standardowe obiekty inżynieryjne w Finlandii projektuje się na wiek eksploatacji wynoszący 100 lat. Osiągnięcie dwustuletniej trwałości wymagało opracowania nowych rodzajów betonu, odpornych na niszczące działanie morskiej wody oraz cykliczne zamarzanie i rozmarzanie w trudnym bałtyckim klimacie.
- Polecamy też: Architektoniczny uścisk dłoni nad rzeką Detroit, czyli Most Gordiego Howe’a i jego fenomen
Inżynieria kontra mróz, czyli jak oszukać lód?
Helsinki to miasto, gdzie zima potrafi być bezlitosna, a morze regularnie zamarza. Projektanci musieli rozwiązać problem gromadzenia się lodu na linach nośnych (wantach), co w innych częściach świata prowadziło do niebezpiecznych wypadków. W przypadku Kruunuvuorensilta zastosowano nowatorskie rozwiązania.
Wanty pozostają tu w ciągłym, delikatnym ruchu wywołanym wiatrem, co utrudnia osadzanie się lodu.Liny osłonięto teksturowanymi plastikowymi osłonami, które sprawiają, że lód, zamiast odpadać w dużych płatach, kruszy się na drobne pyłki.Zainstalowano także system kamer pogodowych i czujników w pylonie, które ostrzegają przed ryzykiem oblodzenia.
- Pisaliśmy też: Gigantyczny most wiszący ma połączyć Sycylię z resztą kontynentu. Są na to pieniądze i decyzja włoskiego rządu
Helsinki - miasto bez samochodów?
Most jest kluczowym elementem projektu Crown Bridges Light Rail, który skrócił drogę z dzielnicy Laajasalo do centrum miasta z 11 km do zaledwie 5,5 km. Zamiast szerokich jezdni dla aut, przestrzeń mostu oddano tramwajom (osiągającym tu prędkość do 70 km/h), rowerzystom oraz pieszym.
Szacuje się, że do 2030 roku mostem będzie przejeżdżać dziennie 23 000 pasażerów tramwajów oraz przejeżdżać blisko 3 750 rowerzystów. Burmistrz Helsinek, Daniel Sazonov, podkreślał podczas otwarcia, że inwestycja ta odzwierciedla zaangażowanie miasta w zrównoważone rozwiązania i nowoczesne planowanie przestrzeni, w której priorytetem są ludzie i transport zbiorowy.
Inwestycja, której koszt szacuje się na około 326 mln euro (za cały projekt Crown Bridges), udowadnia, że nowoczesna infrastruktura może być jednocześnie funkcjonalnym łącznikiem, ekologiczną manifestacją i pięknym symbolem miasta.
