Spis treści
Zwycięzca i finansowe ramy projektu
Zwycięzcą prestiżowego postępowania zostało konsorcjum, którego liderem jest spółka Hill International sp. z o.o., a w jego skład weszły także podmioty Hill International Inc., Hill International N.V. oraz Egis Poland sp. z o.o.. Wybrany podmiot zaproponował ofertę opiewającą na kwotę 1 585 136 163,58 zł.
Historia tego wyboru rozpoczęła się w kwietniu 2026 roku, kiedy to oferta konsorcjum Hill International (wraz z m.in. Egis Poland) została uznana za najkorzystniejszą. Zwycięzcy zaproponowali kwotę 1,585 mld zł, co przy wadze kryteriów (50 proc. cena, 50 proc. jakość) dało im prowadzenie.
Jednak w świecie kontraktów o takiej skali rzadko kiedy pierwszy werdykt jest ostatnim. Do Krajowej Izby Odwoławczej natychmiast wpłynęły odwołania od konkurencyjnych konsorcjów, wśród których znaleźli się tacy rynkowi gracze jak CH2M Hill, Dar Al-Handasah, Artelia czy MGGP. Podnosili oni argumenty proceduralne, starając się podważyć punktację najtańszej oferty.
W maju 2026 roku spółka Centralny Port Komunikacyjny podjęła decyzję - zamiast brnąć w wielomiesięczne spory sądowe, które mogłyby sparaliżować harmonogram prac, unieważniła pierwotny wybór. Jak twierdzą przedstawiciele spółki, Był to wyraz świadomego zarządzania ryzykiem. Spółka wezwała oferentów do dodatkowych wyjaśnień i dokonała ponownej oceny. Argumentem CPK była chęć zapewnienia pełnej transparentności oraz zbudowania dobrej podstawy prawnej dla przyszłej umowy, co paradoksalnie ma przyspieszyć finalne podpisanie kontraktu bez naruszania strategicznych założeń czasowych projektu.
Czerwcowy, ponowny wybór Hill International potwierdził, że ich oferta, nawet po drobiazgowym prześwietleniu w procesie odwoławczym, pozostała merytorycznie i finansowo najmocniejsza.
- Czytaj też: Spółka CPK otworzyła oferty na największy przetarg na nadzór inwestycyjny w historii Polski. Związek Ogólnopolski Projektantów i Inżynierów komentuje
- Na szybkich torach do Portu Polska. Oto kto chce budować pierwszą linię KDP w Europie Środkowo-Wschodniej
Międzynarodowa konkurencja o polskie niebo
Skala projektu przyciągnęła najpoważniejszych graczy z rynku inżynieryjnego. W szranki stanęło pięć potężnych konsorcjów, których oferty ukazywały ogromny rozpiętość kosztową i merytoryczną:
- Konsorcjum Jacobs (z liderem CH2M Hill Polska) – oferta na poziomie 2,126 mld zł.
- Konsorcjum Hill International (zwycięzca) – 1,585 mld zł.
- Konsorcjum Dar Al-Handasah Poland (wraz z PIG Architekci) – 1,762 mld zł.
- Konsorcjum MGGP S.A. (z partnerami Drees & Sommer) – najwyższa oferta opiewająca na 3,483 mld zł.
- Konsorcjum Artelia (wspierane m.in. przez Transprojekt Gdański) – 3,246 mld zł.
Jak zauważył Maciej Lasek, Pełnomocnik Rządu ds. CPK, sukces inwestycji będzie bezpośrednio uzależniony od interdyscyplinarnych kompetencji zarządzających. GIK będzie musiał skoordynować tysiące wątków projektowych i wykonawczych, co wymaga profesjonalizmu na najwyższym poziomie.
Od harmonogramu po certyfikację BREEAM
Rola, jaką odegra konsorcjum pod wodzą Hill International, wykracza daleko poza standardowy nadzór budowlany. Inżynier kontraktu zapewni kompleksową obsługę inwestycji, w tym precyzyjne planowanie, ustalanie harmonogramów oraz integrację robót budowlanych z wieloma kontraktami cząstkowymi. Celem nadrzędnym jest oddanie lotniska w zakładanym terminie, przy jednoczesnym utrzymaniu dyscypliny budżetowej.
Szczególny nacisk zostanie położony na dwa nowoczesne aspekty zarządzania:
Metodyka ORAT (Operational Readiness and Airport Transfer) - GIK będzie ściśle współpracował z konsultantem ds. ORAT, aby przygotować lotnisko do płynnego przejścia z fazy budowy do fazy operacyjnej. To standard stosowany na najnowocześniejszych lotniskach świata.
Certyfikacja BREEAM - projekt będzie realizowany zgodnie z restrykcyjnymi wymogami oceny wpływu na środowisko i społeczeństwo. Udział GIK w procesie certyfikacji to jasny sygnał, że nowe lotnisko krajowe ma być inwestycją zrównoważoną i ekologiczną.
- Pisaliśmy też: Duopolis warszawsko-łódzkie i gigantyczny węzeł komunikacyjny. Jak się zmieni otoczenie Portu Polska?
Polska kadra i gigantyczne doświadczenie
Jednym z najbardziej rygorystycznych elementów postępowania były warunki dotyczące doświadczenia. Od oferentów wymagano wykazania się w ciągu ostatnich 15 lat co najmniej jednym kontraktem typu Project Management przy budowie lub rozbudowie lotniska o przepustowości minimum 20 mln pasażerów rocznie i wartości umowy co najmniej 2 mld euro netto.
Jednocześnie, niemal połowę uczestników przetargu stanowiły firmy działające w Polsce.
Jak twierdzi CPK, spółka wdrożyła mechanizmy promujące lokalnych ekspertów: kadra kierownicza musi wykazać się znajomością języka polskiego oraz doświadczeniem w nadzorze nad pracami realizowanymi na terenie Rzeczypospolitej. Dodatkowo wymagana była biegłość w pracy z polskim systemem Prawa zamówień publicznych.
- Zobacz: Giganci budowlani walczą o CPK ! Kto zbuduje terminal przyszłości? Wszystkie firmy nadal w grze
